加拿大总理卡尼昨天（5日）宣布两件大事，都和中国有关。卡尼说，“在近期贸易紧张之际，中国代表着加拿大油菜籽40亿美元，根据我们的新贸易安排，油菜籽关税降下降约70%，这给加拿大油菜籽打开了数十亿美元的生意机机会”。随后，卡尼又说：“中国在电动汽车方面有优势，加拿大将计划与中国合作，推动加拿大本土生产和出口电动汽车。” 卡尼的两项宣布，在渥太华政坛引发不小震动。要知道，就在去年3月，萨斯喀彻温省的油菜籽种植户还在为对华出口关税飙升而发愁，该省农业生产者协会主席比尔·普里比尔斯基当时直言“一夜之间，油菜籽的价值几乎蒸发了10%”。 如今关税大降70%，意味着加拿大油菜籽对华出口成本大幅降低，原本被挤压的40亿美元市场空间将重新打开，这对依赖农产品出口的加拿大经济来说，无疑是雪中送炭。 萨斯喀彻温省的农场主布鲁斯·达尔加诺对此感触最深。这位在曼尼托巴省种植油菜籽二十多年的农户，去年因为关税问题不得不将作物转售给美国，利润直接缩水三成。他的农场有1200英亩土地，全家五口人的生计全靠这些油菜籽。 “去年春天播种时，我盯着成本表格一夜没睡，”布鲁斯在接受当地媒体采访时说，“化肥、农机燃油都在涨价，出口关税又居高不下，真怕把父辈传下来的农场赔进去。” 现在关税下调的消息传来，他已经开始联系中国的采购商，计划今年将出口份额提高到总收成的60%。加拿大谷物种植者协会的数据显示，中国一直是加拿大油菜籽的核心市场，此前每年相关出口额约合35亿美元，关税下调后，这一数字有望突破40亿美元目标。 电动汽车合作的背后，是加拿大汽车产业的现实困境。自美国总统特朗普对进口汽车加征关税后，通用汽车缩减了在加产能，Stellantis更是撤销了重启多伦多附近工厂的决定，数千名加拿大汽车工人失业或停薪留职。 卡尼政府此前推出的电动汽车强制法规，要求短期内零排放车型销量占比至少达20%，却遭到车企强烈反对，认为目标不切实际且成本高昂。这次转向与中国合作，算是找对了破局方向——中国不仅是全球最大的电动汽车市场，在电池技术、产业链整合上也优势明显，2026年1月双方已达成协议，中国车企可按6.1%的优惠关税向加拿大出口4.9万辆电动汽车。 卡尼政府的算盘打得很清楚。一方面，通过开放合作吸引中国车企在加组建合资公司，要求使用加拿大本土软件，既能借助中国技术盘活本土汽车制造业，又能创造就业岗位；另一方面，重启最高5000加元的电动汽车购车补贴，能刺激国内市场需求，形成生产与消费的良性循环。 加拿大工业部长梅拉妮·若利透露，已有三家中国车企表达了在加建厂的兴趣，相关合作有望带动超过1.5万个直接就业岗位。 对于长期依赖美国车企的加拿大汽车产业来说，这是摆脱单一依赖、实现转型的重要契机。 这两项合作决策，本质上是卡尼政府权衡利弊后的务实选择。加拿大经济长期夹在中美两大市场之间，此前因贸易政策摇摆，农业和制造业都受到冲击。 如今主动降低油菜籽关税、寻求电动汽车合作，既回应了农业和制造业的迫切需求，也体现了其想要拓展多元化贸易伙伴的战略考量。 要知道，中国连续多年是加拿大重要的贸易伙伴，而加拿大汽车产业77%的产量已由本田、丰田等非美车企主导，摆脱对美依赖、深化对华合作，成为符合其经济利益的必然选择。 不过，合作落地仍面临不少挑战。油菜籽产业需要重新搭建稳定的对华供应链，汽车产业合作也需协调技术标准、本土配套等问题。 但无论如何，卡尼政府的这两步棋，展现了务实的贸易态度——在全球经济互联互通的今天，零和博弈没有赢家，互利共赢才是长久之道。国家间的贸易往来，本就该基于各自优势互补，放下意识形态偏见，聚焦民生与发展。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
