有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光？ 这对“基建狂魔”来说，根本不是胆量问题，而是运力问题！只要我们愿意，振华重工的半潜船队能在48小时内集结完毕，把那几十座岸桥像拔萝卜一样连根拔起，一颗螺丝钉都不给强盗留！ 港口这事，最近大家都盯得紧。有人说中国会不会真的把巴拿马两个港口的设备全拆光，一根螺丝钉都不留下。其实问这种问题的，搞错了重点。 懂行的都知道，振华重工的半潜船队从不是说说而已。2024年5月，亚洲最大半潜船“新光华”轮在青岛港完成“海葵一号”的潜装作业，10万吨级的庞然大物零误差落座，全程仅用13小时。 更早前的2025年11月，“振华30”轮在阳江海域吊装千吨级海上换流站，50米水深中精准控制偏差，这种级别的操作对他们而言已是常规作业。 48小时集结不是夸张，长江宝山北锚地的作业记录显示，“振华34”轮曾在一周内完成整船潜装、绑扎、离港的全流程，而全球布局的备件库和专业团队，让应急响应速度再提一档。 没人比老张更清楚这些设备的分量。作为参与过巴拿马克里斯托瓦尔港岸桥安装的工程师，他手上至今留着2019年调试设备时被钢板磨出的老茧。“那些岸桥每台重1200吨，是我们顶着巴拿马的暴雨连续作业三个月才安装到位的。” 老张记得，当时为了匹配巴拿马运河的通航需求，振华重工专门定制了可伸缩式吊臂，光图纸修改就达17次。 这些设备不仅是钢铁结构，更凝结着上千名技术人员的心血——从上海长兴岛的生产车间到巴拿马的港口码头，每一颗螺丝都经过三重质检，每一条焊缝都有专人签字负责。 现在讨论拆不拆，先得搞懂事件的来龙去脉。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，中资参与运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营协议违宪无效。这两座扼守运河出入口的港口，是中资企业累计投入18亿美元、运营近三十年的成果。 接手时两港年吞吐量不足100万标准箱，经过多次扩建升级，如今已占巴拿马全国港口吞吐总量的七成以上，直接支撑数千个当地就业岗位。 更讽刺的是，2021年续签协议时巴拿马政府全程认可，如今却以“未公开招标”“财务违规”为由撕毁合约，而这些指控早已被巴拿马审计署2020年的报告全盘否定。 拆设备在技术上完全可行，但这从来不是解决问题的首选。老张算了笔账：单座岸桥的拆除需要先切断液压、电路系统，再用重型起重机分段拆解，半潜船运输回国的周期约15天，振华的技术团队完全能做到无损拆卸。 但问题的核心在于，中资企业的诉求从来不是“拆光走人”，而是捍卫契约精神。根据中巴双边投资协定，企业已启动国际仲裁程序，香港特区政府和中国外交部也明确表态，将全力保障海外企业合法权益。 巴拿马单方面毁约的背后，是其外交重心转向后的政治考量，这种无视商业规则的行为，终将影响国际资本对该国的信心。 我们能造出全球最先进的港口设备，也有能力在必要时收回所有投入，但大国行事向来有底线有分寸。振华重工的股价近一年上涨36%，五年累计涨幅达60%，市场信心源于其过硬的技术实力，更源于中国企业在海外市场的诚信经营。 那些说“拆个精光”的声音，或许是出于愤怒，但真正的底气不是蛮干，而是既有说“不”的实力，也有走法律途径维权的耐心。 国际经贸的基石是契约精神，巴拿马撕毁的不仅是一份港口协议，更是自身的国际信誉。中国企业不会轻易放弃合法权益，也不会滥用技术实力激化矛盾。 我们期待通过合理途径解决争端，但如果有人执意践踏规则，那也必须明白：中国的“基建狂魔”称号，既意味着建设的能力，也意味着保护自身资产的底气。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
