我国对巴拿马的反击行动开始了？据彭博社最新报道，巴拿马方面强行接管中国企业在巴拿马的2个港口后，中方已经要求停止在巴拿马的新项目谈判和投资；要求船运公司考虑将货物改道至其他港口；加强对巴拿马进口商品，如香蕉和咖啡的检查。 2026年1月29日，巴拿马最高法院9名法官全票通过裁决，说长江和记从1997年就开始运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同“违宪”，理由是程序有瑕疵、损害国家利益。 这话听着冠冕堂皇，实则经不起推敲，毕竟2021年的时候，巴拿马政府刚开开心心给这两个港口的特许经营权续了约，说好要合作到2047年，这才过了5年，就翻脸不认账，说白了就是找了个借口抢资源。 裁决刚出来3天，马士基旗下的码头运营商就急匆匆站出来，说要“临时接管”港口，确保运营不中断。可马士基自己也没底，特意强调只是临时过渡，不参与任何法律争议，也不接手长期管理，明摆着就是怕被拖下水，先占个位置观望。 毕竟他们心里清楚，中国市场有多重要，2025年中国市场贡献了马士基全球不少的营收，真要是因为这事儿得罪中方，损失的可不是一星半点。 巴拿马大概是被短期利益冲昏了头脑，忘了这两个港口能有今天的规模，全靠中方真金白银的投入。 长江和记接手这两个港口29年，前后砸进去18亿美元升级设施，把原本吞吐量平平的小港口，做成了巴拿马运河两端最核心的集装箱枢纽，每年给当地创造上千个就业岗位，带动物流、餐饮等一系列产业发展。要是没有中方的投入，这两个港口说不定还是一堆烂摊子，哪有资格成为全球航运的关键节点。 有人说巴拿马是被美国逼的，这话有道理，但也不全对。美国确实一直鼓吹“中国港口威胁论”，从特朗普上台后就不断给巴拿马施压，要求审查中方运营的港口，担心中方影响巴拿马运河的控制权。 但巴拿马自己也有小算盘，觉得接管港口后，能自己掌控收益，还能讨好美国，一举两得。可他们忘了，美国从来不会真心帮任何一个国家，只是把他们当成棋子，等用完了，该抛弃还是会抛弃。 最关键的是，巴拿马压根没意识到，中方早就不是单一依赖巴拿马运河的阶段了。这些年，中方一直在布局多元航运通道，早就做好了替代准备。 比如秘鲁的钱凯港，2024年11月正式开港，由中远海运运营，不到一年就跃升为秘鲁第三大港口，能直接分流巴拿马运河的货运量。 所以中方这次的反击，看似强硬，实则从容不迫。暂停新项目谈判，不是赌气，而是合理止损——中方原本计划在巴拿马投资的运河第四桥、邮轮码头等项目，动辄几十亿美元，现在暂停，避免了更大的损失；要求船运公司改道，也不是为难谁，而是顺势激活替代通道，既给巴拿马敲警钟，也推动自己的多元布局；加强对巴拿马农产品的检查，更是合情合理，毕竟食品安全大于天，只是巴拿马自己心里有鬼，觉得这是针对性反击。 反观巴拿马，现在已经开始出现反噬的迹象。裁决出来后，长和集团明确表示不认可，还要通过国内和国际法律途径维权，后续的法律纠纷肯定会持续很久，巴拿马的司法信誉和投资环境，也因为这纸“出尔反尔”的裁决一落千丈。 以后再想吸引外资，估计没人敢轻易出手了——连长期合作、履约尽责的中方企业都能被随便“踢走”，其他企业谁敢去冒这个险？ 巴拿马原本计划未来5年吸引85亿美元投资，用于扩大港口容量、建设基础设施，还打算在2026年招标两个新港口的特许经营权。可现在中方暂停投资，其他国家的企业也会持观望态度，这个计划大概率会落空。 而且中方的改道措施，已经开始影响巴拿马运河的收入，要知道中国籍船舶和装载中国货物的船舶，占了巴拿马运河全年通行量的38%，这部分货运量一旦分流，巴拿马的GDP都会受到直接影响。 还有巴拿马的香蕉和咖啡产业，这下更是雪上加霜。这两种农产品是巴拿马的支柱出口产品，很大一部分都销往中国，之前靠着中国市场，当地农户和出口商赚得盆满钵满。 现在中方加强检查，只要质量不达标就坚决拒收，巴拿马的农产品出口瞬间受阻，农户们急得跳脚，却没人能解决问题，毕竟是巴拿马自己先破坏了合作基础，怨不得别人。 现在的局面很明显，巴拿马要是及时醒悟，主动纠正错误，挽回中方企业的损失，或许还有补救的余地。要是继续一条路走到黑，执迷不悟，最后只会在政治和经济上都付出更沉重的代价。 毕竟，能真心帮他们发展的，从来都不是处处算计他们的美国，而是愿意平等合作、互利共赢的中国。这一课，巴拿马怕是得好好补上了。
