中国在喷气式发动机领域已经超越美国了！无论你承不承认，这个事实正在发生，最新的一个案例就是在新加坡航展上展出的歼-35适配的涡扇-19（WS-19）数据 涡扇-19是专门为歼-35A量身打造的中等推力涡扇发动机，这次公开的台架推力数据是25000到26000磅，换算成咱们熟悉的单位，大概就是11.3吨到11.8吨，而且这还是官方保守公布的数字。 而且它已经顺利通过了初步台架试验，说白了就是在地面模拟各种飞行工况的测试都达标了，完全具备实际装机的基础。 除了推力，它的推重比大概在10.5到11之间，涡前温度能达到1870K，还用上了第三代单晶高温合金和陶瓷基复合材料，这些技术放在2010年以前，咱们连攻克的方向都摸不清，现在却能稳稳用在涡扇-19上。 可能有人对这些参数没概念，咱们用大白话来讲，推重比越高，发动机越轻巧、推力越足，飞机飞得就越快、越灵活；涡前温度越高，发动机的动力上限就越高，而单晶高温合金，就是能扛住这种高温的关键，以前咱们没有这项技术，发动机寿命短、容易出故障，现在涡扇-19的首翻期寿命，已经能跟上国际顶尖水平。 而且它的涵道比大概在0.5左右，这种比例既能兼顾亚音速巡航的省油效果，又能保证超音速飞行的机动性，比美国F414系列发动机的涵道比更合理。 说到美国的发动机，以前西方那帮人总嘲讽咱们，说咱们造不出像样的喷气式发动机，只能靠进口凑数。就拿美国常用的F414-GE-400发动机来说，它的最大推力也就约10吨，推重比9.5，跟涡扇-19比起来，明显差了一截。 就算是美国最新的F414-EDE增强型发动机，设计推力也才刚摸到12吨门槛，涡扇-19已经无限接近这个水平，而且咱们的发动机，还适配了歼-35A的隐身设计，后续装机后，不会影响战机的隐身效果，这一点，美国同类发动机也没能做到尽善尽美。 2024年的时候，美国F119发动机被爆出了推重比造假的事儿，一开始美国宣称这款发动机推重比能达到10，结果维基百科在2024年6月悄悄把它的干重从1769千克修正为2268千克，算下来推重比直接降到了7左右，连之前宣传的一半都不到，后续还牵扯出了F-35适配的F135发动机也存在数据造假的问题，闹得全球皆知。 反观咱们的涡扇-19，数据公开得明明白白，没有一点水分，2025年前后，它的总设计师还当选了工程院院士，熟悉国内科研体系的人都清楚，院士头衔不是靠画饼得来的，背后肯定是已经落地的实打实成果，这也能看出，涡扇-19已经完成了工程研制，离正式装机越来越近了。 现在歼-35A还在用涡扇-21发动机过渡，这款过渡发动机的单台推力只有9.5吨，跟涡扇-19比起来差距很大，等后续全面换装涡扇-19，歼-35A的实力还会再上一个台阶。 咱们算一笔账，歼-35A是双发战机，两台涡扇-19的总推力就能达到22.6吨到23.6吨，而美国F-35A搭载的F135发动机，单台加力推力也就18.5吨，这么一对比，歼-35A的推力优势一下子就显出来了，机动性和作战半径也会随之提升，甚至能轻松超过F-35A。 回想以前，咱们在喷气式发动机领域确实举步维艰，2010年前后，歼-20试飞的时候，因为没有合适的国产发动机，只能用俄罗斯的AL-31F发动机凑数，这款发动机的最大推力也就12.5吨，寿命短，还经常出故障，人家俄罗斯还卡咱们的脖子，想多买几台都要看人家的脸色。 后来咱们搞涡扇-10发动机，磕磕绊绊走了很多年，从一开始的推力不足、故障频发，到后来逐步成熟，再到2026年涡扇-19的惊艳亮相，这一步步走得不容易，却也实实在在实现了跨越。 现在咱们已经形成了完整的航空发动机自主研发、制造、试验体系，从核心零部件到原材料，每一步都能自主可控，不用再看西方的脸色。涡扇-19从立项到公开数据，只用了十几年时间，而且技术水平直接对标甚至超越美国同类产品。 其实中国在喷气式发动机领域的超越，从来都不是一蹴而就的运气，而是一代代科研人员默默攻坚的结果。西方以前总拿发动机卡咱们的脖子，觉得咱们永远追不上，结果2026年新加坡航展上，涡扇-19用实打实的数据，狠狠打了他们的脸。 无论有些人怎么不愿意承认，事实就摆在那里，中国已经在喷气式发动机领域超越了美国，后续随着涡扇-19正式装机，随着更多新型发动机的问世，咱们在航空领域的话语权，只会越来越重。 从2010年的依赖进口，到2024年打破技术垄断，再到2026年新加坡航展的惊艳亮相，中国航发的每一步，都走得坚定而扎实。以前咱们羡慕美国的发动机技术，现在咱们自己就能造出顶尖的喷气式发动机，这种超越，不是嘴上说说，而是用一个个实打实的数据、一项项突破性的技术换来的，这就是中国的实力，也是无论谁都无法否认的事实。
