澳大利亚广播公司报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。这一规定将于2027年1月1日起执行，官方提供的原因是安全隐患。 隐藏式门把手设计最早出现在特斯拉Model S上，随后被多家品牌借鉴。这种结构使车身表面平整，减少空气阻力，符合电动车续航需求。多家新能源车型将其列为标准配置，推动行业外观趋同。 随着新能源汽车销量增长，隐藏式门把手在实际使用中显现局限。电源中断或系统故障时，电子控制把手难以响应，影响紧急情况下的车门开启能力。监管部门因此启动专项研究，聚焦安全冗余问题。 工业和信息化部制定GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》，这是全球首项针对门把手的强制性国家标准。标准明确每个车门需配备独立机械释放装置，外把手操作空间不小于60mm×20mm×25mm，确保徒手可及。 车门外把手强度要求达到500N以上，碰撞变形后仍能通过单次或重复机械动作开启。车门内把手位置需直观可见，距车门边缘不超过300mm，并配备永久性标志和操作说明，提升识别效率。 新标准覆盖M1类和N1类车辆，适用于所有在华销售车型。无论进口、合资还是自主品牌，均需统一遵守。这一要求打破了单纯依赖电子系统的设计思路，强调机械备份的必要性。 实施时间表为企业预留调整空间。新申请型式批准的车型自2027年1月1日起执行主体要求，2028年1月1日起全面达标。已上市车型最晚2029年1月前完成整改，避免市场剧烈波动。 多家车企已提前优化门把手结构。部分品牌增加拉索式机械释放，另一些预留操作空间或采用半隐藏设计。设计重点转向可靠性和应急可用性，而非单纯外观简化。 行业内卷曾推动车企竞相采用隐藏式把手作为卖点。现在标准明确安全优先，促使研发资源向机械冗余、结构强度转移。这有助于汽车回归交通工具本质，减少华而不实的功能。 消费者购车时可更多关注门把手配置。机械释放装置、操作空间和标志清晰度成为重要参考指标。安全性能不再仅靠电子系统，而是通过强制标准得到基础保障。 这项规定标志着汽车安全设计进入新阶段。机械结构作为最后防线，在断电、碰撞等场景下发挥作用。监管举措推动全行业提升底线意识，守护出行安全。 汽车技术发展需平衡创新与可靠。隐藏式门把手曾代表科技感，如今标准引导设计回归实用。未来车型将在保持效率的同时，强化应急能力。 中国作为全球最大汽车市场，这一标准可能影响国际设计趋势。车企需适应统一安全要求，提升产品竞争力。安全底线提升，最终受益的是每一位道路使用者。
