马斯克团队秘密调查中国之后，发现一个很“可怕”的现状！ 如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。 马斯克向来有敏锐的商业眼光，哪怕在不少事情上和中国的看法不一样，但商人逐利、尊重事实的本性，让他不得不看清这个既定现实，毕竟无视现实的商人，迟早会被市场淘汰。 咱们就拿他的老本行造车来说，现在全世界范围内，崛起最快的电动车牌子毫无疑问都是中国的，去年中国电动车不光整体销量把特斯拉超了，甚至形成了一种碾压式的优势，这可不是碰运气，更不是昙花一现，而是中国电动车产业实打实的实力堆出来的。 去年一年，中国新能源汽车的产销量双双突破了1600万辆，其中销量达到1649万辆，光在国内市场就卖出去1387.5万辆，国内新上牌的汽车里，新能源汽车占比已经超过了50%，也就是说，现在满大街跑的汽车，一半以上都是中国造的新能源车，走到哪儿都能看到比亚迪、理想、问界这些中国品牌的身影，这种普及度，放眼全球没有任何一个国家能做到。 就说比亚迪吧，作为中国电动车的龙头企业，去年一年就卖了460多万辆新能源车，其中纯电车型就卖了225万多辆，直接把特斯拉全年163.6万辆的交付量甩在了身后，要知道特斯拉之前可是全球纯电领域的老大，常年占据榜首位置，这一下被中国品牌超车，马斯克心里肯定清楚，这不是偶然，而是中国电动车技术和产能的双重胜利。 比亚迪厉害就厉害在，它不依赖任何外部供应商，从电池、电机到车规级芯片，几乎所有核心零部件都是自己研发生产的，形成了从矿山到车轮的全产业链布局，核心零部件自研自产比例高达90%，光是新能源技术领域的中国专利授权量就有近8000件，比丰田、本田加起来还多，这种全产业链优势，让它既能控制成本，又能快速推进技术迭代。 比如它的刀片电池，累计行驶480亿公里都没出过自燃事故，第二代产品的能量密度提升后，车型续航轻松就能突破1000公里，这种硬实力，可不是随便哪个车企能随便追上的。 而且中国电动车的优势，不只是单一品牌厉害，而是整个产业生态都领先全球。去年年底，中国的电动汽车充电设施数量已经突破了2000万个，建成了全球最大的充电网络。 不管是城市里的小区、商场，还是高速路上的服务区，基本都能找到充电桩，彻底解决了电动车车主的续航焦虑，反观很多国家，买了电动车还得担心没地方充电，配套设施跟不上，就算车再好也难以普及。 除此之外，在动力电池领域，中国企业更是占据了绝对主导地位，去年全球动力电池装车量，六家中国企业就占了70%以上的市场份额，其中宁德时代一家就占了39.2%，连续九年位居全球第一，马斯克的特斯拉，很多车型用的也是宁德时代的电池，要是跟中国的电池企业断了合作，特斯拉就算设计得再好，也没地方装合格的动力电池，总不能让车子空着跑吧。 马斯克自己也离不开中国市场和中国供应链，他在上海建的超级工厂，每30多秒就能下线一辆车，去年单月最高交付量接近9万辆，特斯拉全球近一半的车都是这个工厂造的，而且工厂95%的零部件都来自中国本土，形成了覆盖长三角地区的4小时供应链圈，成本比在其他国家建厂低太多，效率却高得离谱。 要是离开中国供应链，特斯拉的制造成本会大幅上升，交付量也会跟着下滑，去年特斯拉全球销量下滑8.6%，创下历史最大年度降幅，而中国市场虽然也有下滑，但依然是它的重要支撑，马斯克心里比谁都清楚，失去中国市场，特斯拉只会更难。 更关键的是，中国在电动车的智能化领域也在快速突破，小米、问界等中国品牌，凭借更贴合消费者习惯的智能座舱设计和灵活的定价策略，不断分流特斯拉的客户，就连瑞银集团的调查都显示，中国消费者对特斯拉“技术领先”的认可度越来越低，已经落后于比亚迪和小米。 马斯克团队的调查，说白了就是看清了一个现实：中国在电动车这个新型领域，已经形成了从研发、生产、配套到市场的完整闭环，实力强到让人无法忽视，想要在这个领域继续取得成就，跟中国合作就是不可避免的。 马斯克是个精明的商人，不会跟钱过不去，也不会跟事实抬杠，他就算嘴上不说，行动上也得往中国靠，毕竟无视中国的实力，最终只会被市场淘汰，这就是他团队调查后发现的最“可怕”的地方，也是任何想要在新型领域发力的企业，都绕不开的现实。 信息源——中国报告大厅
