区域重构猜想：苏皖三市联动，打造长三角发展新支点 近日，关于苏皖交界地区行政区划调整的设想引发广泛讨论。若将马鞍山主城划入南京、当涂并入芜湖、江北部分区域重组后分属合肥与滁州，这场涉及四市、影响超2000万人口的“棋局”，或将重构长三角发展格局，为区域协同发展提供全新思路。 若马鞍山主城（面积约1686平方公里，常住人口132万）并入南京，南京城市面积将扩大12%，人口增加15%。这一调整不仅解决南京“市域面积偏小”的痛点，更使其直接拥抱长江下游“黄金水道”与太湖流域的连接枢纽。从产业协同看，马鞍山钢铁产业与南京梅山钢铁可形成“千万吨级钢铁集群”，年产值突破2000亿元；从交通网络看，宁马城际铁路（2025年通车）将与南京地铁S2号线无缝衔接，实现“30分钟都市圈”。数据显示，宁马同城化已使两地跨城通勤人数达12万，行政区划调整将进一步降低制度性交易成本，预计每年可为企业节省物流成本超50亿元。 当涂县（面积1002平方公里，GDP 600亿元）划入芜湖，将补齐芜湖“城北经开区”与主城区的空间断层。目前，当涂与芜湖经开区已有1.2万名跨城工作者，每日通勤车辆超3000辆。行政区划调整后，芜湖可统一规划江北产业新城，重点发展新能源汽车、智能装备等产业。以奇瑞汽车为例，其当涂基地与芜湖总部车程将从40分钟缩短至15分钟，年产能协作效率提升20%。更关键的是，芜湖将借此打通“长江-巢湖-合肥”水运通道，形成“亿吨级港口集群”，预计2030年港口吞吐量突破2亿吨，超越镇江港跻身长江下游前三。 合肥若纳入含山（面积1028平方公里）及和县部分沿江区域（约200平方公里），将结束“省会不临江”的历史。这一调整可使合肥直接掌控长江黄金水道35公里岸线，与芜湖、马鞍山形成“皖江经济带”铁三角。从战略意义看，合肥可依托长江航运降低新能源、集成电路等产业的大宗原料运输成本（预计降低18%）；从生态价值看，和县“鸡笼山-半月湖”国家湿地公园与合肥巢湖可构建跨区域生态廊道，提升长江生态屏障功能。 滁州南收部分含山、和县土地后，可将凤阳县（蚌埠“母县”）归还蚌埠。此举既解决滁州“市域狭长”的管理难题，又让蚌埠恢复“淮河文化中心”的完整性。凤阳的硅基新材料产业（年产值400亿元）与蚌埠玻璃研究院形成“研发-生产”闭环，预计可带动皖北新材料产业集群突破千亿规模。 行政区划调整从来不是简单的“地图涂色”，而是对生产要素的重新配置。这场苏皖交界地区的“重构实验”，若能以“市场主导、政府引导”为原则，或许能为长三角一体化提供可复制的“区域协同样本”。
