问界M6确实公布了，不是M5改个标，也不是M7缩水版。车长4.96米，轴距2.95米，比M5长一截，比M7短一点，位置卡得挺准。官方说25万起，不是低配乞丐版那种起售价，是带四驱的纯电和增程版都从这起步。 增程版用1.5T四缸发动机，热效率41.5%，两个电机一共345kW，前后各一个。电池有36度和52度两种，实测纯电能跑272公里，不是CLTC标那种虚数，是真能通勤不烧油。纯电版上800V平台，100度电，零百4.5秒，5分钟能充一半，快充能力不是摆设。 底盘全系前双叉臂、后五连杆，没缩水。不是为了参数好看，是为装CDC和空气悬架打底。激光雷达顶上一个，车尾还加了一个固态的，不是单目凑数。ADS 4.0能在城市里自己开，不用高精地图，红绿灯、左右转、路边停车都能认。 中控没仪表盘，全靠HUD+AR-HUD+中控三块屏联动。延迟不到300毫秒，切换不卡。后排腿部942mm，头上还有105mm余量，溜背没压身高。后备箱650升，不是掀背压缩出来的数字。轮子标配20寸，21寸可选，配空气悬架，不光是好看，是真能调高低软硬。 华为DriveONE电驱在M5、M7、M9上跑熟了，到M6零部件通用率68%，成本压下去了。空气悬架和激光雷达不是全系标配，是选装，所以才能把25万这个价稳住。对比Model Y后驱26.39万、L6 Max 24.98万，M6四驱是基线，智驾是全栈，底盘是豪华结构，不靠减配换低价。 有人说它是M5放大版，其实M5轴距2.88米，M6直接跳到2.95米，多出来的7厘米全给了后排和底盘刚性。实车谍照里看，后视镜下沿和车窗线比例、轮拱弧度、尾部倾斜角度，都和申报图对得上。工信部公示的油耗、电耗、整备质量，和余承东发布会上讲的功率、续航、平台细节，交叉核过三遍。 没堆料，也没降级。增程器不省油，电机不缩水，悬架不换便宜货，智驾传感器没少装。25万买到四驱+800V+激光雷达+双叉臂，不是靠砍配置，是华为三电量产摊薄了成本。 M6不是参数表里挑亮点拼出来的车。它是从早高峰堵车、周末跑高速、下雨天进地库这些事里抠出来的需求，再拿真实零件堆出来的。 车已经来了。
