大多数的人都不知道，我国每年报废的钢轨竟多达上百万吨！那为什么我们平时很少看到它们？铁路工人是如何换钢轨的？换下来的报废钢轨还有用吗？ 平时见不到报废钢轨，核心原因就一个——这些钢轨不会被随便丢弃，而是有专门的回收流程，统一收集、集中处置。 不管是高铁主干线，还是城市地铁、地方专用铁路，换下来的旧钢轨，都会第一时间被运走，不留下一点痕迹。 可能有人会问，钢轨这么重，一根就有几百公斤，铁路工人是怎么更换的？其实换钢轨是个技术活，还得挑对时间，工人们都会选在列车停运的“天窗期”作业，大多是深夜到凌晨，不耽误白天的正常通行。 就像2026年1月底，玉林工务段的百余名职工，就是在深夜开展钢轨更换作业。 凌晨命令下达后，大家头戴头灯奔赴现场，先用电动扳手松开每一颗螺栓，再用专业设备切割旧轨，十多个人齐心协力，才能把沉重的旧轨移出轨道。 旧轨移走后，工人们再把新轨精准拨入轨槽，一步步紧固螺栓、焊连打磨，每一步都要做到“毫米级”精准，确保新钢轨平整牢固，一场几百米的换轨作业，往往要连续鏖战几个小时，直到天快亮才能完成，特别不容易。 这些辛苦换下来的报废钢轨，可不会就此“退休”，很多人以为它们会被当成废铁融化，其实不然，咱们国家早就有了成熟的循环利用模式，让每一根废旧钢轨，都能以另一种方式“重获新生”，甚至比原来更有用。 早在2021年，咱们国家的铁路物资循环利用基地就逐步投产了，换下来的废旧钢轨，会被统一运到这些基地，先经过严格检测，看看磨损程度如何，要是磨损不严重，修复打磨后，就能降级再利用，铺到山区铁路、厂区专用线上。 那些磨损严重、没法再铺轨道的钢轨，也不会浪费，工人会把它们切割、加工，做成各种各样的产品，比如工业上用的锻态钢砂、建筑上用的方柱扣，还有农民伯伯用的农机配件，结实又耐用，性价比特别高。 2025年东博会上，就展示过很多用废旧钢轨做的再生产品，从工业清理用的钢砂，到增强建筑稳定性的配件，应有尽有，当场就吸引了很多人的关注，这也能看出来，咱们国家对废旧钢轨的利用，已经做到了多元化、高值化。 更厉害的是，现在咱们的循环利用还用上了黑科技，广西就计划打造西南地区首个铁路物资再制造示范基地，引入“AI+制造”模式，采用先进工艺，让废旧钢轨转化为高品质再生材料，年产能能达到10万吨。 可能有人觉得，这么折腾不如直接扔掉省事，可大家别忘了，钢轨的主要原料是钢材，冶炼钢材需要消耗大量的铁矿和能源，废旧钢轨循环利用，既能节省资源、减少污染，还能降低成本，一举多得。 对比全球其他国家，咱们国家的“梯级利用+结构复用”模式，已经成了行业标杆，很多国家处理废旧钢轨，要么直接融化，要么简单加工，利用率远不如咱们，而咱们能让每一根钢轨，都在最适合的岗位上发挥最大价值。 这些废旧钢轨，从承载千万人出行的铁路主干线，到守护山区基建的辅助轨道，再到走进工厂、田间的各类产品，虽然褪去了原来的模样，却依然在默默奉献，延续着自己的使命，这背后，不光是成本的考量，更藏着中国人物尽其用的智慧。 很多时候，我们以为的“废弃”，从来都不是真正的浪费，而是换一种方式继续发光发热，废旧钢轨的循环利用，看似是一件小事，却能折射出咱们国家的绿色发展理念，也体现了咱们的工业实力和创新智慧。 从铁路工人深夜换轨的坚守，到循环基地的科技赋能，每一个环节，都藏着中国人的务实和奋进，正是这份坚守和智慧，让我们在发展的同时，也守住了绿色，实现了资源的循环利用，这也是我们不断进步的底气所在。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
