原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 很多人不懂这技术到底厉害在哪，说白了就是玉柴把原本分开的发动机和发电机，硬生生整合成了一个整体，取消了传统增程车身上多余的传动结构，既保留了燃油车的续航优势，又有纯电车的驾驶体验，还解决了两者各自的痛点。 之前纯电车最让人头疼的就是续航焦虑，尤其是冬天，气温降到零下十几度，续航能直接缩水30%到40%，就算是高端纯电车型，满电也跑不到500公里，跑长途还得排队充电，动辄一两个小时。 玉柴公布的技术数据里显示，这项“飞轮增程”技术，搭载的专用发动机热效率达到了45.5%，这是个很惊人的数字，要知道目前市面上主流的增程发动机，热效率大多在42%左右，哪怕只是提升3个百分点，油耗就能大幅下降。 搭载这项技术的SUV车型，综合续航能轻松突破1200公里，市区行驶时油耗低至4.8L/100km，比很多小型燃油车还省油，跑长途的时候，加油就能走，不用像纯电车那样到处找充电桩，彻底解决了续航和充电的双重麻烦。 更关键的是，它还避开了纯电车的电池短板。现在纯电车的动力电池，不仅成本高，一块电池就要七八万，而且用个四五年就会出现明显衰减，更换电池又是一笔不小的开支，还存在电池回收的环保问题。 广西日报当时就报道过，玉柴的“飞轮增程”技术，不用依赖大容量动力电池，只需要一个小容量电池辅助，既能降低整车成本，又减少了电池衰减带来的麻烦，后期维护成本比纯电车低了一半还多。 玉柴也不是光喊口号，这项技术早就完成了研发和路测，还已经和东风、柳汽等多家车企达成了合作，首批试装车已经在广西完成了10万公里的路测，路测数据显示，不管是高温还是低温环境，车辆的动力和油耗都能保持稳定，没有出现任何故障。 有车企内部人士透露，搭载这项技术的车型，预计年底就能正式上市，售价大概在15万左右，比同级别纯电车型便宜3到5万，性价比直接拉满。 之前大家都觉得，纯电车早晚要把燃油车挤下台，可玉柴这一手，直接给燃油车续了命，也给消费者多了一个选择。那些不想被纯电续航困扰，又想享受低油耗、好驾驶体验的人，大概率会转向搭载这项技术的车型。 就连一些原本全力转型纯电的车企，现在也开始悄悄调整战略，考虑引入这项“飞轮增程”技术，毕竟谁也不想错过这块肥肉。 说白了，玉柴的“飞轮增程”技术，就是精准踩中了市场的痛点，既没有纯电车的续航和充电焦虑，又比传统燃油车省油、好开，还比纯电车便宜、后期维护方便。 它的出现，彻底打破了“纯电一统天下”的预期，也让大家意识到，纯电车取代燃油车，可能并不是一件顺理成章的事，至少在这项技术面前，纯电车的优势已经不再那么明显。
