比亚迪用远程锁车，直接给全世界的外贸生意上了一堂最硬核的课！ 做跨境大额设备生意的都清楚，最头疼的就是交了货拿不到尾款。对方收到货之后，就开始找各种理由拖延，你找他沟通，他要么不回应，要么就打太极，最后拖来拖去，很多企业只能自认倒霉，白白损失一笔钱。 以前大家遇到这种事，只能靠签的合同维权，要么就是找相关部门协调，要么打官司。可跨境打官司太费时间，动辄几个月甚至几年，投入的人力物力比拖欠的尾款还多，最后能不能拿到钱还是未知数。 比亚迪出海做电动大巴生意时，早就摸清了这种套路。所以在和海外合作方谈大额订单时，没有只靠合同约束，而是提前做了防备，设计了一套专门应对尾款拖欠的办法，既不耽误交货，又能守住自己的利益。 针对海外大额大巴订单，比亚迪没有一次性把完整车辆交出去，而是分着来。先把大巴的车身和底盘送过去，这两个部分只是基础，没有核心部件根本开不了，就算对方拿到手，也没法投入使用，产生不了收益。 按照双方说好的，对方先付一部分订金，比亚迪再发车身和底盘，后续付完相应款项，再给核心的电池和动力系统。 可对方拿到车身底盘后，就变了卦，迟迟不付下一笔钱，想着先把车组装好，再慢慢压价。 对方一直催比亚迪给电池和动力系统，说要赶紧组装车辆投入运营。比亚迪没妥协，明确说了，必须付完约定的款项，才能把核心部件送过去，少一分都不行，毕竟前期已经按约定交了基础部件，没道理再吃亏。 对方没办法，只能不情不愿地付了钱，拿到电池和动力系统后，立刻组织人手组装车辆，一心想着尽快运营起来，把前期投入的钱赚回来，压根没多想比亚迪还有后续的管控手段。 等车辆全部组装完成，工作人员准备启动车辆时，却发现所有大巴都动不了。按启动按钮没反应，仪表盘也是黑的，不管怎么检查线路、排查部件，都找不到问题，连专门的技术人员都束手无策。 对方不死心，还找了懂技术的人尝试破解车辆系统，想强行启动，可试了好几天，不管用什么方法，车辆还是一动不动，就像一堆没用的铁壳子，前期投入的组装成本和人力成本，全打了水漂。 直到这时候，比亚迪才出面说明情况，告诉对方车辆没坏，是被后台远程锁死了。 这套远程管控系统，是比亚迪专门为海外订单研发的，只要对方没结清尾款，就没法启动车辆，谁也破解不了。 每一台电动大巴都有专属的编码，核心电池和动力系统也有专门的识别芯片，和后台系统紧紧绑在一起，只有比亚迪这边确认尾款全部到账，发出解锁指令，车辆才能正常启动，外人根本干预不了。 对方这才反应过来，自己的小算盘打空了。要是不结清尾款，这些大巴就一直用不了，前期的投入只会越来越多，最后损失更大。没办法，只能按最初的约定，一次性把剩下的尾款全部付清。 比亚迪确认尾款到账后，通过后台远程操作，给所有大巴发送了解锁指令。没过多久，这些大巴就全部恢复正常，顺利投入当地的公共交通运营，这场尾款纠纷，就这么简单直接地解决了。 其实这不是比亚迪第一次用这种方式维权。早期比亚迪刚出海的时候，也被拖欠过尾款，当时尝试了各种沟通方式，甚至走了法律程序，拖了两年多，最后还是没拿回钱，吃了大亏。 从那以后，比亚迪就下定决心，不能再被动挨打，要靠自己的技术解决这个问题。 投入了不少资金和人力，专门研发远程管控系统，慢慢完善，最后形成了分段交付加远程锁车的办法，再也没被拖欠过尾款。 这套办法的好处就是简单直接，不用走复杂的流程，也不用和对方反复拉扯。只要对方不按约定付钱，就没法使用货物，从根本上杜绝了被白嫖、被拖欠的可能，省去了很多麻烦。 现在不少中国出海企业，尤其是做新能源、大型设备的，都开始借鉴比亚迪的这种方式，在自己的产品里加入远程管控技术，不再靠合同和打官司维权，把主动权握在自己手里。 中国企业出海的越来越多，遇到的交易风险也越来越多。比亚迪的做法，不仅解决了自己的难题，也给其他企业提了个醒，靠技术说话，才能在国际合作中不吃亏，才能站稳脚跟。
