莫迪怂了！印度对华汽车加税“耍无赖”，中国WTO一招“锁喉”让它跪！ 2026年开年，全球汽车与新能源贸易领域迎来一场备受关注的规则博弈，印度在汽车产业推行的歧视性关税与本土保护政策，持续挤压中国企业的正当市场空间。 在多次沟通无果后，中国选择依托世贸组织框架维护合法权益，而WTO在2月24日作出的关键决定，让这场贸易分歧正式进入实体审理阶段，也让违背多边规则的保护主义行为，走到了被公开审议的节点。 这场争端的核心，并非简单的贸易摩擦，而是印度在汽车领域推行的双重标准政策。为推动本土制造，印度对进口汽车设置了极高的关税壁垒，其中对中国产汽车及相关零部件征收的关税高达125%，几乎切断了中国汽车以正常出口进入印度市场的通道。 与之形成鲜明对比的是，印度与欧盟达成贸易协定，计划将欧盟产整车进口关税从最高110%分阶段降至10%，2026年先行下调至40%，还设置专属配额给予优待。 这种差异化的关税安排，叠加印度针对汽车、动力电池推出的PLI补贴政策，将补贴与本土采购、本土生产强制挂钩，直接违背了世贸组织的国民待遇原则，也触碰了全球贸易规则明令禁止的进口替代补贴红线。 印度试图用封闭市场保护本土产业，却忽视了公平竞争才是产业升级的核心动力，面对不合理的贸易限制，中国始终保持理性克制，选择依法依规的维权路径。 2025年10月15日，中方正式向WTO提出磋商请求，这是世贸组织争端解决的必经程序，也是给双方沟通留下的缓冲空间。 此后两个月内，中印双方两次开展磋商，但印方始终未拿出纠正违规措施的诚意，磋商未能达成共识。 2026年1月27日，中方按程序申请成立争端解决专家组，却遭到印度单方面阻挠。按照WTO规则，第二次提出专家组设立申请时，任何成员都无法再阻拦。 2月24日，WTO争端解决机构正式表决通过，批准成立专家组审理中印汽车及可再生能源领域的贸易争端，案件正式进入事实核查与规则裁定阶段，这也是多边贸易机制对公平贸易的有力守护。 很多人关心，这场争端的核心意义是什么？答案藏在贸易规则与产业发展的底层逻辑里。印度试图用高关税和歧视性政策筑起贸易围墙，看似保护了本土车企，实则切断了全球产业链协作的机会。 中国汽车产业早已告别低价竞争的阶段，在新能源、智能化、供应链配套上形成了全链条优势，出海的核心竞争力是技术、性价比与合规经营，而非依赖政策倾斜。 中国选择诉诸WTO，不是对抗，而是守护全球贸易的共同规则，多边贸易体系的核心价值，就是让所有成员都遵守共同约定，反对单边主义和双重标准。 印度作为WTO成员，理应恪守入市承诺，放弃用歧视性措施扭曲市场竞争，这不仅是对中国企业的公平，也是对全球贸易秩序的尊重。 从产业发展来看，封闭保护换不来长期竞争力。全球汽车产业正加速向电动化、智能化转型，只有开放合作、融入全球产业链，才能实现技术迭代与市场扩容。 印度若一味固守保护主义，不仅会失去与全球顶尖技术、供应链合作的机会，还会让本土产业陷入低水平循环，最终损害的是本国消费者与产业的长远利益。 这场争端也向全球传递出清晰信号：中国坚定维护多边贸易体制，尊重并运用国际规则解决贸易分歧。面对不合理的贸易限制，我们不主动挑起争端，但也绝不畏惧正当维权。 WTO专家组的成立，只是第一步，后续的审理与裁定，将成为检验贸易规则公正性的试金石。 公平与开放，是全球贸易的永恒主题，任何试图绕开规则、搞双重标准的保护主义行为，终究难以长久。 中国汽车产业的出海之路，靠的是硬实力与合规经营，而多边贸易规则，就是最坚实的保障，这场围绕汽车产业的规则博弈，最终胜出的，一定是公平竞争与开放合作。
