清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 2 月的巴尔博亚港，太平洋的海风裹着寒意掠过码头。巴拿马官员揣着最高法院的判决书，气势汹汹闯入港口办公区。他们盯着长和集团的中方员工，逼对方交出运营钥匙。这群人大概真觉得自己在捍卫国家主权，却压根没看清眼前的现实。 这份特许经营合同绝非暗箱操作的产物。1997 年，长和集团通过国际公开招标拿下经营权。近三十年间，企业累计投入超 18 亿美元，将两座老旧码头升级成拉美顶尖的航运枢纽。2021 年，双方依法续约，新协议明确有效期至 2047 年，全程经过巴拿马官方审核确认。 到 2025 年，巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的集装箱吞吐量已达 388.72 万标箱，撑起全国港口总吞吐量的四成。 巴拿马最高法院的一纸违宪裁决，彻底撕碎了三十年的合作根基。2026 年 1 月 29 日的判决毫无征兆，理由牵强到无法自圆其说。 要知道 2025 年当地审计部门还认定运营完全合规，同一套合约模板多年来从未引发争议。紧接着，穆利诺政府在 2 月 23 日便动手接管。他们禁止长和员工进入港区，甚至威胁员工不得与原运营方沟通，否则将面临刑事追诉。 最可笑的是巴拿马政府的自大。他们以为赶走中企就能掌控一切，却忘了港口的核心命脉掌握在谁手里。支撑港口运转的智能调度系统瞬间陷入黑屏。那些由中企引入的 28 台岸桥起重机、66 台龙门起重机，在清晨的薄雾中变成了无法动弹的钢铁巨人。摇臂彻底锁死的那一刻，巴拿马锁住的不是什么外国资产，而是自家经济的命门。 巴拿马的经济结构本就极度依赖运河相关产业。这两座港口每年为当地贡献 1.2 亿美元税收，直接带动 8200 个就业岗位，间接关联的上下游工作机会更是超过 3 万个。 强行接管的恶果立竿见影。中方航运企业迅速调整路线，中远海运等公司将五十二条船舶改道秘鲁钱凯港。运河单日通行费收入骤减 83.6 万美元，这笔损失日积月累，足以拖垮巴拿马的财政平衡。 长和集团的维权行动给巴拿马带来更沉重的打击。企业已启动国际仲裁，索赔金额高达 80 亿至 100 亿美元。这个数字相当于巴拿马 2023 年 GDP 的十分之一，而根据《纽约公约》，仲裁结果可在全球 170 多个国家执行。巴拿马的海外资产、跨境交易都将面临查封风险，这绝非总统一句 “回击” 就能化解。 国际社会的反应更让巴拿马陷入孤立。标普等评级机构下调了巴拿马的主权信用评级。欧洲企业纷纷重新评估在巴投资计划，全球资本对这个国家的信任度直线下滑。巴拿马能成为全球航运中心，靠的就是长期积累的契约精神。如今随意撕毁合约，等同于向全世界宣告自己是投资高风险地区。 对比希腊比雷埃夫斯港的发展，更能看出巴拿马的短视。中远海运运营后，比雷埃夫斯港 2024 年税后利润达 8740 万欧元，同比增长 30.8%。同样是引入中资升级改造，希腊守住了契约精神，换来了港口的蓬勃发展和持续收益。巴拿马却为了迎合外部势力，亲手葬送了这样的共赢局面。 美国的支持从未带来实质兜底。2024 年美国对巴拿马的援助仅 3200 万美元，根本弥补不了港口停运和仲裁索赔的损失。巴拿马政府牺牲对华合作的巨大收益，换来的只是中期选举的政治投机。他们忘了自己的国运就系在运河上，而运河的活力离不开稳定的运营环境和全球航运企业的信任。 那些被锁死的起重机，此刻正无声地诉说着一个道理。国家主权的维护，从来不是靠蛮横剥夺合法投资。巴拿马官员挥舞着法律文书的样子，像极了捡芝麻丢西瓜的糊涂虫。他们以为收回了运营权，实则毁掉了国家的信誉根基。 运河依旧横亘在两大洋之间，但巴拿马的发展之路已被自己堵死。当全球货轮纷纷绕行，当外资企业望而却步，当仲裁赔偿的账单越积越高，巴拿马终将明白。2026 年那个寒冷的 2 月，他们锁死的不是中企的资产，而是自家国运的咽喉。这个教训，将伴随这个国家走过漫长的艰难岁月。
