华为做鸿蒙智行当下一个典型的选择，品牌建设优先于量的爆发。
当然，我不是说华为不在乎量，而是，相较于绝对的销量，华为更在乎有质量的销量，在品牌和产品吸引下的销量，而不是价格内卷下的销量。
所以你看，在行业主流玩家纷纷跟进5年免息的时候，华为反而极其保守，哪怕是短期订单量和交付量下滑，也再所不惜。
降价的本质是用未来换当下，降价策略开启很简单，但想要涨回去就太难了。
五年免息的本质就是降价，当用户习惯了你的免息策略后，一旦你在新产品上取消，销量大概率会立马下滑。
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大家都知道降价的本质是用未来换当下，退一步容易，进一步难。但很多时候没办法，在保住当下的前提下，才有资格谈未来。
华为能够坚守价格，坚持品牌建设，坚持有质量的销量，是因为他真的可以坚持。
短期看，问界的交付下滑，核心其实就是销量核心的新问界M7交付下滑，本质上新问界M7依然是老平台的产品，而非华为从0开始打造的新品，这台车能够撑到现在，已经足够逆天了。
对于25年，问界有M8，这台车几乎继承了M9绝大部分的销量，某种意义上，它是可以称之为M9 Pro的。
这台车一定是爆款，但爆到什么程度，核心看价格，也看华为的追求。
产品层面来说，起售价拉到39万以上是可以的，但若是如此，这台车的月交付我觉得最多就是万级别的，因为和问界M9价格差太小了。
如果问界想把这台车作为新的主力销售产品和超级大爆款，也就是月交付2万级别，那么我觉得它的定价需要拉到35万级别，35.9或者36.9，和问界M9的价格差拉到10万，实现实质上的降维打击。
35万+的售价对于问界来说是便宜的，但对于整个行业来说，依然是妥妥的高端产品里。
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尊界我觉得会是一个很重要的点，这个品牌的核心任务不是走量，而是打造鸿蒙智行的品牌高地，成为华为车业务最前沿技术的演武场和实验田。
所以对于尊界来说，最核心的任务是展示华为对于豪华智能汽车的定义能力。
传统豪车的定义模式延续了上百年，大家司空见惯了。
但而今，恰恰是一个颠覆传统的时代，对于尊界来说，一方面要充分考虑受众群的用户需求，另一方面，需要充分展示现代科技对于驾乘体验和产品设计的重定义能力。
过去的造车思维，爆款超级豪车思维，本质上是建立在燃油动力体系基础上的，它本质上是时代的产物，而非行业的正义。
经验很多时候在变革时期是失效的。
油车替代会是一个长期需要保持的选择，增程式就是一个典型的案例。
用户习惯的延续是当下市场的重要决定性要素，步子太大会扯着蛋。
但，不能只有延续，还得有颠覆和变革，还得有重定义能力。
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智界的定位是年轻人，某种意义上，这才是鸿蒙智行体系下和特斯拉竞争的品牌，当然也包括小米。
智界的第一枪打得很糟糕，智界S7想起来不容易，但智界R7起来了。
一个很有意思的事儿，在R7上，增程式并没有干掉纯电，反过来，在这台车上，纯电的销量甚至更高一些。
为什么？
我觉得两个方面，一个是增程式并没有比纯电便宜很多，这和问界M9上纯电和增程式明显价格差是不同的。增程式最大的优势其实是便宜，当然，我说的同档次车上。
另一个是受众群体的差异化，问界M9上，增程式销量碾压纯电，一个很重要的原因是M9的核心用户以换购和中年人为核心。
一方面，他们肯定开过油车，熟悉了油车的逻辑和体验习惯；另一方面，他们对纯电车的接受度有待进一步挖掘。
但年轻人是反过来的，智界R7的用户里，很多人是第一次购车，他们对油车没有习惯延续，反而更能够理解以特斯拉为代表的新能源。
但就目前来说，智界整体还不够年轻，问界可以专注于成熟稳重和安全，但智界需要更多的速度与激情。
某种意义上，我觉得智界需要更深入去研究特斯拉和小米，尤其是小米，我觉得是值得智界去学习和借鉴的。
这是品牌调性和用户群特征决定的。
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享界现在的核心问题我觉得在于北汽怎么想，怎么做，享界S9是一台很不错的车，但他是一台产品和用户错配的车。
更简单点，喜欢这台车的人预算不太够，而预算够的，S9并没有真正打动他们。
享界未来的品牌定位到底是什么？
高端轿车？
56E的销量的确依然足够大，但56E的客群是谁，他们真正在乎的是什么，如何去打动他们，享界需要真正想明白。
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尚界这张牌怎么说呢，如果真的是按照之前曝光的，聚焦于18-25万价位，哪怕这很可能就是鸿蒙智行的荣耀了。
它的产品定义只要不出问题，销量爆发应该会非常快。
无他，因为这个价位的市场容量足够大，更契合年轻人的预算空间。
我始终觉得，这部分的市场，华为还是要
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很多人可能忘记了，华为真正介入整车市场的时间和小米其实是差不多的。
20年底华为被制裁，渠道需要新的血液，华为开始和赛力斯洽谈合作，到华为真正全面介入，是21年中的事儿了，也就是雷总宣布造车的那个节点上。
华为所选择的和传统车企合作的模式，要解决的问题太多了，首先需要和各家合作伙伴统一认知，这就很难。
很多时候，教别人做事儿比自己做事儿更难，更费时间。
奇瑞就是典型的代表，智界S7上两个最核心的问题，一个是产能，另一个我觉得是星纪元搅局，这很明显就是奇瑞没有统一认知导致的。
鸿蒙智行真正开始畅通无阻，我觉得是新问界M7和问界M9的接连大爆发，尤其是问界M9的大爆发，终于让合作伙伴意识到，和华为合作到底可以得到什么，而掣肘和华为的合作，到底意味着什么。
对于当下的鸿蒙智行来说，还是缺时间，整个体系的运转我觉得还需要一到两年的成熟期。
等到27年这个时候，我觉得才会是鸿蒙智行完全态竞争力的展现，这也会是BBA逐步退出中国舞台的时间节点。
中国未来的豪车市场，一定是本土品牌的天下，鸿蒙智行一定是一哥。
真正有悬念的是，这个一哥到底能够做到什么程度，是战国七雄的一哥，还是一家独大的一哥。
