最近国际汽联（FIA）爆出猛料，他们将重新评估F1的电动化路线，甚至考虑提前恢复V10引擎等传统动力方案。这一消息在赛车圈引发轩然大波：自2014年混合动力（V6涡轮增压+电能回收）规则实施以来，F1的电动化战略始终伴随着争议。虽然这项技术帮助车队将热效率提升至50%以上（远超民用车的30%），但也带来了两大核心矛盾：混动系统研发费用逐年攀升，2023年仅动力单元研发成本就占中小车队年度预算的15%；同时V6引擎的声浪被车迷吐槽“像吸尘器”，与V10时代震耳欲聋的轰鸣形成鲜明对比。更关键的是，全电动化路线面临技术天花板。当前电动方程式（Formula E）赛车极速仅280km/h，而F1赛车平均时速超300km/h，直道冲刺可达380km/h。若强行切换纯电，F1或将失去“速度皇冠”的核心竞争力。还有一种说法是这项激进计划源于传统厂商对原混动方案的强烈抵制 —— 梅赛德斯、本田等厂商已为 50% 电动化的混动系统投入数亿欧元研发，梅赛德斯面临 27 亿欧元技术资产贬值，奥迪原定 2026 年混动参赛计划可能流产，本田与红牛合作的混动引擎更面临 "出师未捷" 的尴尬。同时在官方调研中，87%的车迷认为“引擎声浪是F1灵魂”，对于正在发力赛车的中国市场，F1的转向可能带来连锁反应：吉利、比亚迪等车企在混动赛道积累的技术优势或更受国际认可；上海国际赛车场已启动声浪模拟测试，为V10引擎回归改造缓冲区。【来自懂车帝车友圈】
