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布鲁塞尔谈判终于有了结果，欧盟27国代表已经签字确认，新规将会在未来生效。经过三年的中欧电动车博弈，欧盟与中企的这盘棋算是下完了。
但是，中欧电动车博弈的三年并没有结束。显然，欧盟是针对中企品牌设定了3.8万欧元的进口电动车门槛。
这个价格门槛不是偶然的。以比亚迪海鸥为例，海鸥在国内售价不足1万欧元，但一到欧洲就翻了好几倍，售价达2.1万欧元。
如果没有这个价格门槛，比亚迪等品牌势必会以低价产品快速占领欧洲市场。如今，价格门槛一设，中企品牌的电动车就无法进入欧洲市场，就不得不隔离于欧洲市场。
这是表面上的逻辑，实际上，法国和德国的车企看似欢呼雀跃，实际上它们的焦虑加剧了。
因为，它们在欧洲的市场份额并没有实质性增加，而是给消费者提供了更高价位的选择。对于购车预算在2-3万欧元的家庭来说，这一政策直接造成了市场断层。二手车市场会出现大量“欧洲贴牌东方大国车”，这也是一种补充。
宁德时代和吉利已经在欧洲本地化生产。它们各自破解了价格限制，一个是通过刀片电池的量产，一个是上汽MG4在安全和环保标准上的突破。
这三年的贸易博弈反而推动了中企品牌在技术实力上的提升。2035年欧盟禁售燃油车的目标不变，但这个目标似乎更像是对东方大国的一个隔离令。各位读者怎么看？欢迎讨论！
