车市热门[超话] 雅马哈正针对旗舰级 YZF - R1 运动摩托车开展改进工作。由于机械方面似乎已无改进空间，便从空气动力学领域探寻新方案。其新专利聚焦于对通过散热器的空气进行导流设计，旨在提升空气动力效率的同时，不损害冷却效果。该专利设计包含能依据摩托车需求自动开启或关闭的散热导流装置。
散热器上安装导流罩或可开合的挡风装置，早在二战前就已应用于内燃机领域。早期这类装置主要用于管理发动机温度，那时候发动机温度控制的优先级远高于空气动力学。而将其用于减阻最早出现在飞机上，P - 51 野马便是典型代表，它利用可调冷却管，在冷却需求较小时，限制更多外部气流以减少阻力，从而实现更好的空气动力学效果。现代汽车通常也会使用主动式百叶窗来控制进入散热器的冷却空气，不过大多数情况下并非为了管理发动机温度，而是在不需要更多冷却空气时关闭进气口，以达到减阻、提升车辆效率的目的。此外，宝马也提交过类似专利用于自家摩托车产品。雅马哈基于 R1 的专利有全面覆盖散热器的侧护板，其中包括散热器后可变出风口管道。当关闭出口管道时，原本经过散热器的空气会被导流到整流罩外侧。该专利具备两方面的空气动力学优势：其一，空气不经过散热器，减小了风阻；其二，在普通跑车上，通过散热器的气流从侧面流出时会扰乱车辆外侧的快速气流并产生阻力，而此设计可改善这一情况。雅马哈在专利申请中展示了两种设计版本，以提供更大的冷却潜力和更好的气流控制。
该装置可关闭的通风口内部有两个可移动叶片，由一个简单的步进电机驱动，该电机与皮带传动系统相连，由摩托车自身的计算机控制其旋转至所需角度。此设计简单轻便，不会显著增加摩托车的体积或重量。控制系统会利用多种数据来确定叶片的最佳角度，这些数据包括发动机温度、外界空气温度、油门位置、车速以及冷却液温度。最后一个数据意味着该程序能利用此装置更快地将冷却液加热到工作温度并保持在最佳工作温度，进而提高排放性能。
一辆摩托车的冷却性能需要满足在最热气温、最低速度下也不出现高温的要求，所以在气温不高、速度更快的情况下，散热性能是过剩的。雅马哈的这一专利设计，能在无需散热性能时改善空气动力学性能。但该专利也提到，在需要最大化性能时，冷却可以暂时被牺牲。例如，全油门加速时，建议通风口保持关闭，以追求最干净的气流，在短暂的性能与散热需求之间，会更倾向于性能而非冷却，待达到速度或减速时再进行散热。
该专利成功利用了摩托车高速时的散热冗余来降低空气阻力，提高了空气动力学效率。并且，该装置对冷机更快升温也有帮助，能降低排放、减少油耗，可谓多赢。对于 R1 这款处于环保限制边缘的产品，这更是一根救命稻草，真正实现了 “小专利办大事情”。
