工信部新车目录里，多了一张“熟悉”的面孔——东风日产N6。跟N7是一家人，只是这次不是纯电，而是插混。
对日产来说，这一步是势如破竹——让老用户去接受插混，比开拓全新纯电产品容易得多。更重要的是，我赞成这种“破局第一车要集全力”的策略：第一辆成了，后面路就顺；第一辆不成，后面只能一直交学费。
N7当初定价比预期还低，当时有人觉得过分，现在回头看，这是完全正确的战略——先用一款打爆的车站稳脚，再去延展到更多细分。N6就是N7胜利果实的延展。
从尺寸来看，N6比N7略小，但依然有4831×1885×1494mm、轴距2815mm的B级身材。少了纯电N7那块大电池，舱内布局更灵活，空间肯定还是主打优势。大沙发肯定还在，N7那套AI零压云毯座椅，很可能原封不动搬过来。
更关键的是，N7打下的智能标签——防晕车技术、车机交互、辅助驾驶——估计都会自然过渡到N6。这些在纯电里是优势，放到插混市场更是降维打击。
关于插混车的续航配置，现在有小电池+大油箱、大电池+大油箱两种路线，但动辙2000公里的油电总续航，真的有必要吗？
日产可能会把更多空间留给座椅，走大电池+长续航+大空间路线：21.1kWh电池，纯电150km+（有望同级最大），一周充一次够通勤，预计支持快充。至于偶尔长途，那就用油。插混版N7来了 东风日产N6插混技术腹地日产强袭
