9900 万美元一架的 C919 刚把香港航线飞成日常，就有人喊 “造出来才发现不值”。 C919最近真火，连香港航线都飞成家常便饭了，可网上一堆人又开始盘算：“花9900万美元买这飞机，值吗？”“国产大飞机到底牛在哪？” C919 的首条跨境航线选在了香港。2025 年元旦那天，东航的 C919 “闪耀中国红” 稳稳降落在香港国际机场。 香港运输及物流局局长陈美宝直言，香港能从飞机维修、人才培训、租赁市场三个方面助力 C919 走向国际。 香港机场的维修经验、国际航空学院的培训计划，还有特区政府的租赁政策，都在为国产大飞机铺路。这可不是简单的航线扩展，而是国产飞机国际化迈出的关键一步。 有人质疑 C919 的技术。但你知道吗？C919 攻克了 100 多项关键技术，其中全时全权限电传飞控系统，可是国内首次应用。 这个系统就像飞机的 “大脑”，能让飞行员操作更精准。还有超临界机翼设计，能降低飞行阻力，提高燃油效率。 这些技术可不是天上掉下来的，是科研团队历经十多年攻关的成果。中国工程院院士张彦仲就说，大飞机研制是国家综合实力的体现，能带动材料、电子等数十个领域的发展。 再看看市场表现。截至 2025 年 5 月，C919 已累计交付 18 架，开通 24 条航线，通航 16 座城市，载客超过 200 万人次。 东航的 C919 日利用率达到 7.6 小时 / 天，日均航段 3.8 班次。这样的运营数据，放在国际市场上也毫不逊色。 更厉害的是，C919 的订单已经超过 1000 架，其中不乏海外订单。美媒都承认，C919 有望成为波音的竞争对手。 有人觉得 9900 万美元的单价太贵。但你算过长期账吗？此前我国每年进口波音、空客飞机超 200 架，花费约 200 亿美元。 未来 20 年，我国需要新增 9000 多架大飞机。如果全部依赖进口，那得花多少钱？C919 的出现，不仅能节省外汇，还能带动国内产业链。 C919 的零部件来自全国 1000 多家企业，近 30 万人参与研制。从钛合金 3D 打印到蒙皮镜像铣技术，这些高端制造技术的突破，都是 C919 带来的红利。 还有人担心 C919 的国际认可度。别忘了，C919 是按照国际通行适航标准研制的。2024 年，C919 亮相新加坡航展，还在东南亚进行了示范飞行。 香港作为国际航空枢纽，正成为 C919 走向世界的跳板。香港机管局与中国商飞签订合作备忘录，推动 C919 运营国际航线。未来，C919 从香港飞向 “一带一路” 国家，并非遥不可及。 当然，C919 还有提升空间。比如行李舱空间、座椅舒适度等。但谁能要求一个刚满两岁的 “孩子” 十全十美呢？两年来，C919 从首飞到规模化运营，从国内航线到跨境飞行，每一步都走得扎实。 中国商飞计划到 2027 年实现年产 150 架 C919，还在研发宽体客机。这不是简单的商业行为，而是国家战略的一部分。 回到最初的问题：C919 值不值？答案不言而喻。它不仅是一架飞机，更是中国高端制造业的名片，是打破国际垄断的利器。
