胡峥楠有多牛？没有他20多年的经验，就没有现在的小米SU7

小米su7刚问世的时候，吉利几乎同时发布了极氪001，极氪007，银河E8，极越07四款车，价格也都和小米su7差不多，但事实证明，这四款车没有一款是小米su7的对手。

这里面胡峥楠及其团队功不可没，确实让小米汽车少走了无数弯路。而该团队本来是吉利汽车的，是Xiaomi挖过来的，所以从此之后，这就埋下了小米汽车和吉利汽车的长久恩怨。 胡峥楠是1975年毕业的，1997年进入了上海汽车工业技术中心担任设计师。2023年他又成立了一家汽车设计公司，并主导逆向开发比亚迪F3等经典车型。

他还参与了吉利帝豪ec7，长城哈弗H6等诸多爆款车型的设计，尤其是长城哈弗H6，妥妥的一代现象级神车。 他于2012年到2021年的吉利汽车工作并历任极力研究院总监，副院长，研究总院总长，主导搭建了吉利全球化研发网络，整合了沃尔沃技术资源。 2016年，吉利汽车推出的博越成为了第一款搭载智能车机系统的国产SUV，累计销量超过150万辆，这里面他的功劳极为巨大。

2020年国产汽车芯片短缺，又是他带领队伍完成了30余款芯片代替方案，这一年吉利汽车全年销量不降反增。 2021年，胡峥楠以顺为资本投资合伙人的身份规避了竞业限制，加入了小米汽车，从此就有了大名鼎鼎的小米su7，也让小米汽车在三年之内就能完成量产。 很明显，胡峥楠的加入，小米汽车最大的一个工程，但对吉利汽车来说，却是最不希望看到的。

这导致吉利汽车和小米汽车到现在也互不对付，胡峥楠的离职导致吉利研究院的骨干力量几乎被掏空了。且也有业界认为，虽然这次操作合法合规，但吃相也实在太难看了。 现在胡峥楠仍然在小米汽车主导技术研发工作，同时也为顺为资本投资自动驾驶，车规芯片等产业链项目。他造车已经20多年，堪称是中国汽车自主创新的缩影，至于未来能不能在新东家的带领下继续突破，却是个值得关注的事情。