每次打价格战，比亚迪往往冲在最前面。于是有美国人认为，比亚迪一定偷工减料了，便拆解了一辆比亚迪海欧想要找到证据。 当然，对于比亚迪偷工减料的问题，之前就有人怀疑过。尽管比亚迪进行了反驳，可是人们总喜欢相信容易引起茶余饭后谈资的事情，因此反驳的效果并不佳。
不过好在，虽然瓜要吃，可是生活也是要继续的。能买到便宜的比亚迪，干嘛要去买昂贵的合资车？所以这几年虽说比亚迪一直陷于类似的传闻中，可大家伙还是愿意用钱投票，硬生生把它捧到了国产一哥的宝座。 而这就导致老外们很不服气，一家叫做caresoft global的汽车研究公司就买了一辆比亚迪海鸥把它给拆了，就想要看看比亚迪如此便宜的原因到底是什么。
结果拆了以后就崩不住了，他们居然发现，比亚迪海鸥的工艺和材料远远超过了同级别产品，动力电池光是焊点数量都要比本田飞度高30%，散热板使用的是高成本的铝合金，完全没有一点廉价塑料的影子。 比亚迪海鸥最低配也有6个安全气囊以及电子稳定系统等配置，这种配置要是放在欧美车企上，没有20万元根本就拿不下来。 最后该公司惊讶地发现，他们根本就找不到任何比亚迪偷工减料的证据。比亚迪是靠着设计创新来降本增效的，比如他们的电磁包高度才122mm，可以有效提升空间的利用率并减轻车重，也间接降低了电池容量的需求。
但该公司又认为，仅凭借这些也无法让比亚迪做到如此便宜的程度。再次精心研究后发现，比亚迪还有一套高度整合的全产业链系统，几乎所有配件都是比亚迪自己生产，自己研发的。 这就相当于肥水不流外人田了，这相对于绝大多数都需要外购零部件的车企来说存在着巨大的优势，直接导致比亚迪的成本锐减。 而成本减少就会导致价格降低，价格降低又会导致销量上升，所以比亚迪去年就卖出了400万元，进一步平摊了研发成本，如此一来价格又怎么可能不便宜。
该机构做出了个推断，在国内不到10万块钱的比亚迪海鸥，其整体工艺和性能若是放在国外，就和3万美元的车型差不多，合计人民币20万元左右。 而凭借国外工人懒懒散散的工作态度，高昂的人工工资，到处采购的零部件，直接导致国外车企成本居高不下，不可能以如此低廉的价格生产出同样一辆比亚迪海鸥。
美国现在想尽一切办法限制中国新能源车企的全球竞争力，对中国电车进行各种封锁。这次对比亚迪的拆解，恰恰验证了美国的恐惧合理性。如果放任像比亚迪这样的产品进入，那么欧美车企的传统优势就真的崩塌了。
一般不会偷工减料，比亚迪和其他车企有一个很大的区别，比亚迪基本全产业链，就是说供应商非常少，产线基本都是自己的，如果改变使用材料，那么就要改产线和模具，这是在提高自己的造车成本，如果外购零部件那么产线改造成本可以转移给供应商，这个区别还是挺大的。
现世安稳
还没人评论，先预测一下评论区，肯定会有人说拆的车是专门特供的，和量产不一样的，还有人会说出口的用料和国内的不一样。
自相忘 回复 08-17 15:04
你你还真别说，车身用料确实不一样，只不过很少而已
宝贵
你想十万内买到二十万级别的新车，那大概率是会减配的
名满华夏
海鸥是完整的车子，当前销量已经过百万辆。最低配也包含前后防撞梁，多安全气囊，车身稳定系统，驻车辅助，防抱死系统，车机系统，摄像头与雷达等安全配置一应俱全，常用娱乐与便利配置也基本齐全。连轴距2.5米接近紧凑型车型。新春版中高配甚至还有辅助驾驶系统。而且大量出口欧美日韩，多个海外拆解分析如瑞银也是赞誉有加。
die
外国人说了不算，必须要以广弃，急利和祥林嫂说的为准。
名满华夏 回复 08-17 21:59
这一轮，总共三家攻击比亚迪，包括广汽也是近况不佳。鲜为人知的是，吉利与长城都涉足房地产，而且最近财务评级不佳，负债率与有息负债也蛮高。他们高风亮节，自曝其短。特别吉利，收购眼花缭乱牌子太多了，难以盘整过来。去年6月坦克的大商单，今年极氪的0公里二手车，广汽昊铂充电350次当新车卖，都让人陡然生疑。
清风
偷工减料还这么厚道
用户10xxx60
欧洲的车和中国大陆车重量看下。