[太阳]1979年解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，更是控诉我军赶尽杀绝，那么我军为何要这么做呢？ 上世纪五十年代，中国援建队伍南下越北山区，那时的越南交通一片荒凉，工程队从泥巴路起步，一步步修出通往老街、河内的铁路主干道。 中国不仅送去钢轨和枕木，更派了几千名技术人员，那些人白天教铺轨，晚上画图纸，就连信号系统上的标志，都是中越双语。 从硬件到软件，这套铁路网络几乎是“中国制造”，在抗美战争最焦灼的时候，正是这些铁路线将高炮、粮食和药品送到越南前线。 那时，两国情谊喊得响，越南人还扛着横幅来送中国工程师，说什么“命运共同体”。 可越南统一之后，局面变了，新上台的黎笋政府抱着苏联大腿，一面引狼入室让苏联舰队开进金兰湾，一面在边境下黑手。 中国修的铁路变成他们运兵调粮的工具，反过头来架在中国脖子上，拆除铁路，是一种被逼出来的选择。 拆掉的不是几根钢轨，而是当年兄弟情义的遮羞布，曾经的“我们帮你”，如今变成“你拿来打我”，那还留着干嘛？越南的反咬，彻底终结了这段所谓“同志加兄弟”的关系。 更让局势激化的，是战争之后越南对赔偿问题的处理态度，中方原本就不满越南背信弃义，战争结束后提出赔偿要求，可越方不仅不回应，还反过来控诉中国搞破坏、拆轨道、毁产业。 对外他们装成受害者，对内却从不提当初这条铁路是谁修的，这不是脸皮厚，而是彻底决裂后的政治姿态，拆铁轨背后，是一种冷酷而清醒的现实判断，感情已经破了，再谈情分就是笑话。 外界看到的，是解放军用扳手扛钢轨的一幕，却看不见背后的军事图纸，越北山区公路本来就稀少，铁路一旦被拆，越军根本没法调兵，重装备也动不了。 从谅山到高平那些要点，中国人是踩着铁轨打进去的，自然知道那是越南的命门，与其等他们从后方调兵，不如提前动手，让他们追也追不上，这不是赌气，而是布防，是一场临撤前最后的封锁。 有些人说中国做得太绝，动了“民生根本”，可越南当时的工业线也全压在铁路上，断轨的那一刻，高平水泥厂停了，河内机械厂没了原料，农产品运不出来，城市的布匹、药品全堆在仓库进不了乡。 这些是战术层面的胜利，更是让越南政权明白：你要挑事，就得承受断网之痛。 更巧的是，苏联虽然嘴上支持越南，可派来的援助却根本对不上号，中国当年给的是43公斤/米的钢轨，苏联送来的是不同型号，一铺就歪，一跑就抖，没中国的配件和图纸，越南铁道工人根本修不好。 再往深里说，这拆轨行动根本不只是冲着越南，还在给苏联看，中国在北线面对百万苏军，南线刚刚平静，要的就是一个干净、稳定的边境。 你要在我家门口布子，那我就先下手清场，这个信号传得够直白：你要扶越南搞事，我能一锤子把它打回原形。 铁轨一断，越南的问题才刚刚开始，运输系统瘫痪，北方的工厂一个接一个停摆，很多工厂还在等着原料入库，可铁路中断，货根本进不来。 南方农民种的粮食运不上来，北方城市的民生物资也运不出去，城市的米价一夜翻番，老百姓拿着钱也买不到一口热饭。 不是政府不想调度，而是手上没工具，整个国家像个断了气的机器，咯吱咯吱响，却不转了。 对越南更痛的打击，在于它原本寄希望于苏联的援助，结果发现，苏联送的设备压根和中国原有的铁路系统对不上。 那段时间，越南国内派出大批工程兵拼命抢修，可修一段塌一段，甚至连列车开起来都摇晃得像船，经济活动停摆，军队补给中断，在柬埔寨的部队也陷入孤立。 拆铁路的结果，不只是打了越南的脸，而是让它付出实打实的国力代价。 更糟的是，边境局势长期动荡，中越两国直到1991年才重新建交，战争的阴影在之后的十几年里从没真正散去，中国当年这一手虽然冷，但确实稳。 打击了敌人，也赢来了自己的安全窗口。越南之后很长时间都不敢轻易在边境搞事，一是因为怕再挨打，二是因为自己还没缓过劲儿，这一仗让他们知道，中国不好惹，也不好算计。 历史上多少次，情分被利益掩盖，兄弟反目只在一瞬之间，当年中国倾国之力援越，不只是为了地缘战略，也是出于意识形态的认同感。 可援助归援助，换来的不是信任，而是冷枪，从边境地雷到金兰湾舰队，从驱赶华侨到入侵柬埔寨，越南一次次试探中国的底线，最后才换来这记沉痛反击。 对越那场战争，本质上是一次被迫出手的战略反制，而拆铁路这个动作，不光是留在越南国土上的一道伤痕，也是对周边其他国家的提醒。 谁要想借别人的手来挑战中国，就得掂量一下能不能承受这份代价，从建设者变成拆除者，中国做的不是背叛，而是把话说得明白一点：给过你脸面，但你不要，那就别怪我动手。 （信息来源：热点新闻--越南政府公开谴责解放军，在越拆除铁路安放地雷，但事实令人动容！）
