波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音

波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音飞机，美方可能会选择断供。言下之意很明确：波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危，中国拒绝，不再单纯是采购问题，而可能关系到未来的供应链和市场布局。   回顾过去几年，波音在中国市场的地位并非一直稳固。尤其是737MAX事故之后，波音的安全问题暴露无遗，导致全球范围内停飞，航司信任度大幅下降。 曾经，波音公司在全球航空领域那可是响当当的“老大”，技术先进、质量可靠，是无数航空公司的首选。 在中国市场，波音也有着深厚的根基，早在上世纪70年代，美国总统尼克松访华，波音飞机就进入了中国市场，之后很长一段时间，波音飞机成为中国航空客货运系统的主力。 中国还参与了所有波音在产机型的制造，从737到787梦想飞机，超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上，都有中国制造的零部件和组件。 波音在中国的业务，每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元，涉及采购、合资企业、运营、培训和研发等多个方面。 但过去几年，波音在中国市场的日子可不好过，2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。仅仅5个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人也无一幸免。 这两起严重的空难，共造成346人死亡，让波音的安全问题暴露无遗，事故发生后，全球近50个国家和地区先后宣布对波音737MAX的停飞禁令，波音的声誉一落千丈，航空公司对其信任度大幅下降。 这两起空难，究其原因，是波音737MAX新增的“机动特征增强系统”(MCAS)在测试、审查上存在严重漏洞。 为了和竞争对手空客抢夺市场，波音在研发737MAX时，过于追求速度和成本控制，忽视了安全质量。 737MAX事故后，波音在中国市场的订单量急剧下滑，原本每年中国市场能给波音带来数十亿美元的收入，如今却因为安全问题和贸易摩擦等因素，遭遇中国客户的“退货”。 据报道，波音现在有超50架737MAX滞销机在手，原计划交付给厦航、国航等中国航空公司，却因政策和审批问题被“压仓”。 这些飞机一旦停摆，不仅损失现金流，还打乱了波音整个东亚生产节奏，供应商链条也受到冲击。 面对这样的困境，波音CEO威胁要停止为中国制造飞机，可这真的能威胁到中国吗？ 答案显然是否定的，中国航空市场发展迅速，未来20年，中国将占全球飞机需求的20%，是全球航空业都争抢的大市场。 波音失去中国市场，损失巨大，而中国航空业虽然在短期内可能面临一些飞机供应的调整，但从长远看，这反而是中国航空产业发展的契机。 近年来，中国国产大飞机C919取得了重大突破，C919是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。 2023年5月28日，C919大型客机成功完成首次商业载客飞行，标志着C919的市场化运营正式起步，目前，C919已经获得了众多国内外客户的订单，包括中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空等国内航空公司，以及一些国外租赁公司。 随着C919的逐步成熟和量产，其将在国内市场占据越来越大的份额，对波音等国外飞机制造商形成有力竞争。 不仅如此，中国在航空发动机、航电系统等关键技术领域也在不断加大研发投入，取得了一系列成果。比如，CFM国际为C919供的LEAP-1C发动机，中国已启动国内“双线自供系统”，航电控制也开始导入华为飞行总控替代线，这意味着中国正在逐步构建自己的航空产业链，减少对国外供应商的依赖。 在全球化的今天，各国经济相互依存，产业链供应链紧密相连。波音飞机的生产，离不开全球各地供应商的协作，其中中国供应商也发挥着重要作用。 如果波音真的断供，不仅伤害中国市场，也会损害自身利益，还会破坏全球航空产业链的稳定。 美国一些政客为了政治目的，滥用贸易手段，给美国企业带来了不必要的风险和损失，波音作为美国的重要企业，本应专注于技术创新和产品质量提升，却被卷入政治纷争，实在令人惋惜。 对中国来说，波音的危机也是一次机遇，我们要加快国产大飞机的发展步伐，完善航空产业链，提升自主创新能力。 同时，在国际航空市场竞争中，保持开放、公平、透明的态度，与全球航空企业开展合作，共同推动航空业的发展。但在合作中，也要坚守安全底线，确保中国航空乘客的生命安全。 波音在中国市场的危机，是其自身安全问题、美国贸易政策以及中国航空产业崛起等多种因素共同作用的结果。 波音未来能否在中国市场重新站稳脚跟，取决于它能否做出正确的改变，而中国航空产业，则将在这场变革中，迎来新的发展机遇，向着更高的目标迈进。