中国汽车需要更多的担当 做了 8 年新能源产业链研究，看《对话》里魏建军的表述，最直观的感受是 —— 他在行业 “卷流量、逐短期利” 的风气里，守住了造车的基本盘，这份清醒值得关注，但也需客观看待其背后的取舍。
先说 “四不为” 的价值：不被资本裹挟，才能在混动、氢能、V8 发动机上做 “全动力战略”—— 毕竟这类投入周期长、短期难见回报，若盯着资本的短期 KPI，根本没法坚持；不搞过度营销、不逐短期利益，反而把精力放在用户满意和员工福利上，这在 “流量优先” 的当下，确实避开了 “重营销轻产品” 的行业坑。
再看全球化思路的务实性：他说 “全球化不是简单出口”，这点切中了很多车企出海的痛点 —— 只靠出口卖车，不做本地适配（比如路况、用户习惯），很容易栽跟头。长城在海外建工厂时同步搭本地研发团队，这种 “扎下去” 的做法，比单纯冲出口量更利于长期品牌积累。
但也要客观看挑战：“全动力战略” 投入大，短期可能拉低盈利效率；不跟风营销，在年轻用户圈层的声量可能弱于竞品。这种路线适合有积累的车企，未必能直接复制。
说到底，魏建军的选择不是 “最优解”，却是行业需要的 “另一种可能”—— 少点 “生意人” 的短期算计，多些 “造车人” 的长期主义，对中国汽车从 “规模” 向 “质量” 转型，是重要的补充。大v聊车新能源汽车
