怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。 18 度电啥概念？够家里的空调开一整天了，要是用来做饭，怕是能用好几天，就这电量能让你从一个城市 “嗖” 地跑到另一个城市，多划算啊。 光说高铁的数不算啥，得跟其他出行方式比一比，才能看出它到底有多 “省”。先说说大家觉得挺快的飞机，就拿常见的波音 737 来说，它大概能载 180 人，飞 900 公里的话，人均耗电得超过 120 度。 咱算笔明白账，高铁跑同样的 900 公里，按每小时 300 公里算得跑 3 小时，人均耗电也就 54 度，还不到飞机的一半，要是较真算，也就飞机的七分之一左右。 这差距也太大了，以前总觉得飞机高端，没想到能耗这么 “费”，跟高铁比起来，简直是 “油老虎” 级别的。而且飞机受天气影响大，动不动就延误，高铁准点率高不说，能耗还低这么多，真心划算。 再说说咱们出门常坐的大客车，别以为它看着朴素就省油。官方数据在那摆着，高铁的人均百公里能耗也就大客车的一半左右。 大客车一般载 40 来人，跑百公里得烧十几个油，换算成电能的话，比高铁多太多了。要是遇上堵车，那油耗蹭蹭往上涨，司机师傅看着油表都心疼，最后这些成本还不是摊到乘客身上。 还有咱们自家开的私家车，看着方便，能耗账更不划算。就拿常见的家用轿车来说，百公里油耗差不多 8 升，一升油换算成电能大概是 10 度出头，那百公里就得 80 多度电。要是就载一两个人出门，人均能耗直接翻好几倍，跟高铁的 18 度电比起来，差得不是一星半点。 可能有人会问，高铁为啥能这么省？这可不是瞎猫碰上死耗子，全靠实打实的技术。你看高铁那车头，设计得跟子弹头似的，流线型的造型能减少 30% 的风阻，跑起来阻力小了，电自然就省了。 而且车身用的都是轻质复合材料，就像 CR450 动车组，整车减重 10%，“体重” 轻了，耗电量肯定跟着降。更神的是高铁的刹车，普通车刹车时能量全变成热量浪费了，高铁不一样，刹车的时候电机能秒变发电机，把动能转化成电能送回电网，这叫再生制动。 沪宁线上那回收率高达 90%，雅万高铁也能到 85% 以上，相当于每次减速都是在给电网 “打工”，一年下来，一列车回收的电够普通家庭用好一阵子了。车厢里的设备也藏着节能心思，LED 照明、变频空调，都是挑着省电的来，既舒服又不费电。 再说个实在的例子，京沪高铁大家都熟吧，1318 公里的路程，86.5% 都是桥，隧道加起来超过 81%。别以为这是瞎花钱，这种设计能让线路更平直，火车跑起来不用老拐弯爬坡，自然就省电，还比传统铁路省 72% 的土地，一举两得。 之前看新闻说，在京沪高铁上测试的几种主力车型，每公里耗电量也就 19.5 到 23.5 度，按 500 人算，人均百公里才 3.64 度电，比冰箱开两天用的电还少。日本新干线跑 300 公里时速，能耗跟咱们差不多，可咱们高铁能跑到 350 公里，这本事真不是吹的。 现在国家大力发展高铁，可不是没道理的。不光能耗低，还环保，高铁烧的是电，没有尾气排放，不像汽车飞机那样排废气污染环境。就拿碳排放来说，飞机人均碳排放是高铁的好几倍，私家车就更不用说了。 现在都讲究 “碳中和”，高铁这可是实打实的环保能手。对咱们老百姓来说，能耗低意味着成本低，票价也就更亲民，出门不管是探亲还是旅游，花的钱少了，路还走得舒服，这才是真真切切的好处。 以前总听人说高铁是 “电老虎”，其实都是被瞎传的谣言骗了，那些说高铁一公里耗一万度电的，根本是把每小时的耗电量当成每公里的了，纯粹偷换概念。 真要算清楚账就知道，高铁才是最会 “过日子” 的出行方式。不管是跟飞机比速度和能耗，还是跟汽车比成本和环保，高铁都占着优势。 现在坐高铁越来越方便，车站修得近，买票也简单，看着窗外的风景嗖嗖往后退，心里也明白，这每一段路程背后，都是实实在在的节能和划算，国家大力发展高铁，真是选对了。
