比亚迪2025年第三季度总体销量及各品牌销量分析 2025年第三季度，中国新

比亚迪2025年第三季度总体销量及各品牌销量分析 2025年第三季度，中国新能源汽车市场进入“存量竞争+结构升级”的关键阶段，比亚迪在这一背景下呈现出“总量企稳、结构分化”的销量特征。尽管9月单月销量出现同比下滑，但凭借海外市场的爆发式增长和新品牌的快速起量，三季度仍展现出强大的市场韧性。以下结合7-9月具体数据，对其总体销量及各品牌表现展开深度分析。 一、总体销量：环比攀升与同比承压并存 比亚迪第三季度销量呈现“前低后高”的环比增长态势，7月销量34.43万辆，8月攀升至37.36万辆，9月进一步增至39.63万辆，季度累计销量达111.42万辆。 销量波动背后是多重因素的叠加影响。从市场基数看，2024年9月比亚迪销量达41.94万辆，高基数效应使得同比增长面临天然压力。从需求端看，国内新能源汽车渗透率已突破55%，市场增量空间收窄，消费者购车决策更趋理性。政策层面，2026年新能源汽车购置税将从“全免”改为“半免”的预期，一定程度上延缓了部分消费者的购车节奏。此外，吉利、长城等竞品通过精准对标车型分流客户，也对其销量形成直接冲击。 值得关注的是，海外市场已成为核心增长引擎。8月乘用车及皮卡海外销量达8.05万辆，同比激增146.4%；9月海外销量进一步增至7.09万辆，同比增长107%，1-9月累计海外销量已突破70万辆，占比接近全年目标的20%。比利时、巴西、墨西哥成为海外三大核心市场，宋PLUS DM-i、海鸥、海狮07 EV则稳居海外销量前三，高毛利的出口业务为整体盈利提供了重要支撑。 二、各品牌销量分析：主力品牌稳基盘，新品牌破增量 比亚迪旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌形成“两极分化”格局：主品牌承担销量压舱石角色，新品牌中方程豹快速崛起，而高端品牌仍处蓄力期。 （一）王朝系列：传统主力承压，秦家族独撑大局 作为比亚迪的“基本盘”，王朝系列9月销量16.27万辆，占集团总销量的41%，但核心车型表现分化明显。秦家族以6.18万辆的销量成为绝对主力，凭借新增低价车型进一步巩固10万级新能源轿车市场优势，持续领跑细分市场。元PLUS以4.53万辆的销量在小型SUV市场保持竞争力，其海外版在东南亚市场月销均超千辆。 （二）海洋系列：销量冠军稳增长，内部结构待优化 海洋系列以9月18.94万辆的销量成为集团销量主力，占比达47.8%，延续了“年轻市场首选”的定位优势。海狮系列表现最为亮眼，海狮06凭借轿车、GT、旅行版三款车型的组合拳，贡献系列六成销量，单月达5.41万辆；海豹以5.14万辆紧随其后，DM-i版本的推出有效覆盖了对续航有顾虑的消费者。 （三）方程豹品牌：黑马崛起，硬派赛道破局 方程豹品牌成为三季度最大亮点，9月销量达2.41万辆，环比增长48.3%，其中上市仅三周的钛7交付8128辆，订单已排至数月后，钛3以8902辆的销量成为品牌基石。这一表现得益于精准的市场定位：钛3、钛7以13-18万元价格切入年轻消费市场，而豹5（5425辆）、豹8（1666辆）则以“硬派越野+新能源”的差异化标签，吸引了追求个性的用户群体。 （四）腾势品牌：MPV稳基盘，新车型遇冷 腾势品牌9月销量1.24万辆，其中D9车型贡献8944辆，持续稳居30万级高端MPV市场前列，凭借“纯电+插混”双动力布局，成为商务与家用市场的主流选择。但新车型表现未达预期，Z9销量841辆，N系列中N7售98辆、N9售2524辆。 （五）仰望品牌：技术标杆，销量待放量 仰望品牌9月销量758辆，其中U7售473辆、U8售280辆、U9仅售5辆，虽销量规模有限，但技术示范效应显著。U9X以496.22km/h的极速刷新全球新能源超跑纪录，进一步强化了比亚迪在高端制造领域的技术形象。 作为百万级超豪华品牌，仰望的核心价值在于提升集团品牌势能而非直接贡献销量。三季度累计销量约2000辆，符合超豪华市场的常态表现。其更大的意义在于为腾势、方程豹提供技术背书，形成“仰望树标杆、方程豹冲量、腾势稳高端”的品牌梯队。 三、总结与展望 比亚迪2025年第三季度以111.42万辆的销量完成了“稳总量、调结构”的阶段性目标：王朝与海洋系列以73.6万辆的合计销量守住基本盘，占比达66.1%；方程豹以7.2万辆的季度销量成为最大增长极。 展望四季度，比亚迪面临“冲刺目标+结构升级”的双重任务。在销量层面，需抓住购置税调整前的窗口期刺激需求，同时加速方程豹钛7等热销车型的产能释放；在结构层面，需优化王朝与海洋系列的产品布局，避免内部分流，同时推动腾势品牌向智能化、差异化转型。