300多天了，外媒终于理解东大为什么要发展歼-20，因为这种气动布局的横向稳定性极差，且仰飞失速的风险很高，但是驯服了全动翼尖，问题能变成优点。 这话说得一点没错，但外媒理解得还是太慢了，他们骨子里的傲慢让他们始终不愿相信，中国航空工业已经走到了他们需要仰望的地步。 咱们看以前的飞机，不管是美国的F-22还是俄罗斯的苏-57，尾巴上都竖着那么个大大的垂尾，这就是祖宗传下来的规矩，是保证飞机不出事的保险栓。 可咱们的歼-20呢？偏偏不按常理出牌，它搞的是一套“升力体边条鸭式垂尾布局”，这名字听着就绕，而且是国际首创，前无古人。 它把垂尾给倾斜了，面积也变小了，又在机头前面加了一对鸭翼。在那些西方专家眼里，这简直就是胡闹，是违背空气动力学基本原理的。 他们肯定在背后嘀咕，中国人是不是疯了？这么搞飞机，飞上天不是找着摔吗？ 他们不懂，这不是疯狂，这是艺高人胆大。他们看到的是风险，而我们的工程师看到的，是风险背后巨大的性能提升。传统的飞机，靠垂尾来稳定，就像一个人拄着拐杖，虽然稳当，但跑不快，也跳不高。 而咱们的歼-20，从一开始就没打算拄拐杖，它要练的是“飞檐走壁”的绝世轻功。怎么练？靠的就是“放宽纵向和航向不稳定技术”。 说白了，就是故意把飞机设计得天生就不稳定，让它时刻都处在一种想要“失控”的边缘。这听起来很吓人，对吧？就像你骑一辆故意把车把拧歪了的自行车，稍不留神就摔倒。 可问题的关键就在于“驯服”这两个字。怎么驯服这匹烈马？靠的就是那被外媒低估的飞控系统和所谓的“全动翼尖”。 这可不是简单的翅膀尖动一动，而是一套极其复杂、由强大计算机控制的联动系统。 歼-20的鸭翼、主翼、垂尾，所有的舵面都不是独立工作的，它们像一个配合默契的武林高手团队，在飞行员的操控和计算机的指令下，进行着肉眼难以察觉的、每秒数千次的微调。 飞机要往左偏了，右边的舵面立刻就产生一个微小的力把它拉回来；飞机要抬头失速了，前方的鸭翼和主翼的襟翼又会瞬间调整姿态，产生一股向下的力，把机头稳稳压住。 航空工业的专家龚峰就说过，为了让首飞员有信心驾驭这头“猛兽”，他们进行了海量的飞行品质模拟试验、铁鸟在环试验，一次一次地优化，精雕细琢，才最终打造出歼-20优异的飞行品质。 一旦把这种不稳定给彻底驯服了，那好处就全来了，问题就全变成了优点。别的飞机需要垂尾来提供稳定性，那垂尾就是个累赘，又重又产生阻力。 咱们的歼-20因为飞控系统能搞定一切，就可以把垂尾做得又小又倾斜，大大减小了飞行阻力和雷达反射面积，隐身性能和速度不就上来了吗？ 再加上那对神奇的鸭翼，它在常规飞行时能和主翼、边条产生复杂的涡流耦合效应，给飞机提供额外的升力。 这意味着什么？意味着歼-20能以更短的距离起飞，能携带更多的燃料和武器，飞得更远，打得更狠。 在近距离格斗时，鸭翼的瞬间差动更能让飞机做出匪夷所思的机动动作，比如“眼镜蛇机动”或者“赫伯斯特机动”，一下就能咬住敌机的尾巴。 这就是外媒花了300多天才想明白的道理：他们还在用“稳不稳”的老眼光看问题，而我们已经跳到了“好不好用”的新维度。 他们追求的是一种四平八稳的“安全”，而我们追求的是在失控边缘游走的、极致的“性能”。 歼-20的雷达反射面积极小，红外特性极佳，能像一根针一样穿透对方的防御网5。它看得远、打得准，作战半径远超四代机。 这一切都不是凭空来的，正是建立在这种大胆甚至疯狂的设计之上。 从1998年歼-10首飞时“甚至做好无法返航准备”的悲壮，到2011年歼-20首飞时“对颤振特性心里有底”的自信，这背后是中国航空人几十年的技术积累和敢为天下先的创新精神。 他们不是不懂规矩，他们是已经强大到可以自己制定规矩了。所以，当外媒还在为我们的设计“担惊受怕”时，我们的飞行员已经开着这匹被驯服的“烈马”，在万米高空自由驰骋了。
