关于开门，有些人想把关注点都引到隐藏门把手上面，这完全搞错了重点。相比于门把手是否隐藏，有没有机械结构才是关键得多的问题。
无机械结构，纯电控的门把手/开门按钮哪怕碰撞过程中解锁了，然后因为碰撞/火势蔓延等原因导致全车下电，从外面也无法打开车门，这才是最核心的点。（不特制哪个车型）
具体而言，在事故时，只要有机械结构，隐藏式门把手相比于传统门把手的车型多了那一步？
——要使门把手弹出。这在0.2秒内就能完成。（其实解锁后不自动弹出也可以按下拉开，只不过这个确实有学习成本）
也就是说，比如在事故两车相撞的第一瞬间，ACU确认碰撞，点爆安全气囊，同时车门开始解锁，在车辆溃缩区形变的过程中完成解锁弹出，哪怕碰撞结束时电路被切断，也已经能从外面拉开车门。
因此除非是几乎直接撞在关键电路/电池的极端碰撞，正常情况下都能完成解锁弹出。而像CPM电源冗余模块则能在极端情况下加一道保险，确保完成解锁弹出，这样就比传统门把手的普通车型还更安全了。
但是，纯电控的门把手呢？
——必须有供电才能触发开门。比如假设碰撞持续一秒，车辆不仅要在这一秒间保持供电，还得坚持到事故后救援人员到达。否则即便碰撞时解锁了，但是车内成员失能，那么要是等待救援的几分钟内因为起火等原因损毁电路，导致全车断电，那都无法从外面开门。
这样一对比，其实结论已经很清晰。
