中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当

中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 事情的由头其实很清楚，是美国先借着 301 调查搞单边主义，宣布要对中国相关船舶加收港口服务费，摆明了想靠收费卡住中国航运的脖子。 面对这种明摆着的打压，中国没惯着。美国的新规 10 月 14 日正式生效，中国的反制政策当天就落地 ， 直接定了 400 元 / 净吨的收费标准。而且卡得特别准，只要是美国企业控股、挂美国国旗，哪怕是在美国造的船，都得乖乖交费。 唯一能豁免的，只有少数 “中国船厂建造、专门运民生物资” 的船 ， 既没伤到第三方，又精准戳中了美国航运的痛点。最开始，美国邮轮公司先扛不住了。 要知道，中国游客占了亚太邮轮市场的 63%，美国邮轮公司本来指着中国航线赚大钱。可一艘 2.9 万吨的邮轮，停一次就要交 1167 万，要是一年跑 5 趟，光港口费就得多花 5800 多万。 与其亏着本做生意，不如先撤。现在上海港的邮轮泊位上，原本给美国船预留的位置，早被日韩邮轮占满 ，人家没被收费，自然愿意来抢这块肥肉。 紧接着，拉 LNG 的美国船也慌了。美国是全球最大的 LNG 出口国，中国是最大的 LNG 进口国，去年咱们 18% 的 LNG 都从美国买。可 LNG 船吨位大啊，一艘 15 万净吨的船，停一次就要交 6000 万。 美国能源企业这下彻底犯愁，长期合同早签死了，丢不下中国市场；可要是把港口费加给中国买家，卡塔尔、澳大利亚的 LNG 马上就会抢过来 — 毕竟谁也不想多花钱。 美国想拉日韩港口 “接盘”，结果碰了一鼻子灰。 美国交通部私下找日本横滨港、韩国釜山港，说 “你们多接接美国船，别让中国港口独大”。可人家心里门儿清，中国港口占了全球 41% 的外贸吞吐量，上海港通关平均只要 1.8 小时，岸电覆盖率 98%，还有能满足零下 60℃超低温运输的冷链配套 ，这些，日韩港口短期内根本追不上。 最让美国窝火的是，中国收的这笔港口费，还能反过来升级港口。 按规定，这笔钱要优先用于港口的绿色改造和数字化升级。上海港已经动工建 “零碳邮轮码头”，广州港也在升级 LNG 加注设施 ， 以后美国 LNG 船要是还想来，咱们的港口服务只会更好。相当于美国船交的钱，最后变成了中国港口的 “加分项”，这波操作，让美国连反驳的余地都没有。 美国跑去 WTO 告状，也没人搭理，现在，美国运农产品的船也开始受影响。 美国农业部的数据显示，10 月下旬以来，美籍货船运大豆到中国的量，同比降了 15%。农场主们没办法，只能找巴拿马籍的船来运 — 虽然运费贵点，但不用交特殊港口费，算下来反而更划算。 可这么一来，美国大豆在中国的份额又跌了，从 2020 年的 34% 降到现在的 22%，巴西、阿根廷的大豆正忙着补上来。 说到底，这些麻烦都是美国自己找的。中国的态度一直很明确：不惹事，但也绝不怕事。收特殊港口费不是目的，是想让美国看清现实 ， 要在全球航运市场赚钱，就得守平等的规矩。明年，这笔费用还要涨到 1120 元 / 净吨，到时候美国船再想靠中国港，得先好好算笔账：这钱，到底还能不能赚回来？