俄罗斯不再是第一！9个月出口571万辆车，我国汽车出口国不断增加
三年前一年能出口个百万辆汽车，中国车企就得开香槟庆祝。
而今天，只用了9个月中国就出口了571万辆车，同比增长21%，直接打破了全球对中国产车，只卖国内的旧印象。
而这571万辆里新能源车占了232万辆，同比增长高达52%。仅2025年9月份，中国出口了整整76.3万辆车！这个数字，已经赶上了我们五年前一整年的体量。
这可不只是数量暴涨这么简单。现在中国汽车出口的真正拼图已经开始重新排版。而最大的看点不在于我们卖了多少车，而在于这些车，卖到了哪里。
曾经出口圈子里流传一个共识，中国汽车出口全靠俄罗斯支撑。从2022年开始俄乌冲突让一众西方品牌退出俄罗斯市场，中国车企趁势而入，成了俄罗斯的唯一选项。
但时间到了2025年，局面反转。
俄罗斯正式跌出中国出口榜首，仅以35.7万辆排名第三。取而代之的，是一个谁都没猜到的角色。墨西哥以41万辆跃居第一，阿联酋以36.7万辆紧随其后。
这意味着中国汽车真正走向了全球市场，不再依赖某一种战争红利的单一市场。
我们来剖一剖这场出口大迁徙。
首先是墨西哥。你可能不理解，墨西哥不是美国产业链的一部分吗？怎么现在也买起中国车来了？根源在于车太香。
在本地市场，墨西哥消费者过去选美国、日韩的合资品牌为多。但中国车企现在打出的组合拳是高配+低价+新能源，一辆配置堪比BBA的SUV，在墨西哥只卖合资车一半的价格。这样的吸引力，哪个中产能挡住？
大量中国车在墨西哥快速布局，经销商、服务体系、配件保障一整套搞定。这不是割一波就跑，是准备扎根的出口。
墨西哥的上涨，可以看作中国车企全球化布局的缩影。避开欧美那种公开设限的正面交锋，从南美、中东、东南亚这些胃口大、有需求、竞争小的新兴市场撕开一道口子。
接下来是阿联酋。
你可能以为阿联酋这地方，开得上中国车吗？人家不都是开兰博、开劳斯的吗？但千万别忘了那些石油资本家只是九牛一毛，真正构成市场主力的，是大量中产和外来务工人口。
同时阿联酋各国战略重心正在谋转型，绿色能源、智能出行成为政策倾斜目标，这正好和中国新能源车的优势无缝贴合。
中国品牌打出低碳环保+智能座舱+未来感这个卖点，在当地年轻人中特别吃香。而且沙特、阿联酋最近几年也在搞本地组装与技术引进，中国车企直接配合布局，合作共赢，水到渠成。
结果一猛子扎进阿联酋，销量飙涨数倍，出口同比增幅在100%到300%之间的大国就有十来个！
我们再回头看看俄罗斯为什么跌了？
战争打了三年，俄罗斯内部经济显然不如前。制裁下资本流失、通货膨胀、卢布贬值，加上资源向军费倾斜，自然而然导致普通人可支配收入下降。
表面看中国车在俄性价比极高，但说到底没钱就是没市场。所以机会窗口过去了，销量自然回落，这并不稀奇。
真正值得惊喜的是，中国车已经找到了源源不断的新买家，新兴市场不再只是补位，更成了主动选择的主战场。
说到底中国汽车出口的这盘大棋是真下活了。
一方面是产业链驱动背后的压强释放。中国汽车供应链早就打通，从电子元件、动力系统到整车组装，我们的全流程成本优势全球无敌。
另一方面是新能源的质变飞跃。前三季度中国出口新能源汽车达到232万辆，占比快速逼近传统燃油车。到2030年前后，全车出口的一半将由新能源主导，这不是梦，是清晰写在趋势线上的必然。
而让老外真正慌起来的，是价格锚点。
比如大众ID.3/4，在中国卖10万人民币，在德国本土卖4万欧元（约合30多万人民币）。出口更便宜这个现象早已激怒了欧洲消费者，一边高喊保护主义，一边悄悄下单抢购中国车，不怕被打脸。
如果说上一个十年是中国乘用车在国内的狂飙，那么下一个十年，必定是中国汽车品牌在全球杀出一条血路的时代！
这一波中国车出海潮，不再是低端倾销临时避险，而是一次真正翻身做主的产业升级。
它背后是我们整整十年打磨出的供应链效率、技术进步和品牌体系。它的意义，远不只是某个国家销量第一，而是中国制造在全球产业链中话语权的质变。
我们正从造的好变成卖得远、卖得贵、卖得稳。
这571万辆，每一辆的背后，写的不是产能，也不是增量，而是破局。
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