就在刚刚 理想汽车宣布了 11月1日，理想汽车宣布，2025年10月共交付新车31767辆，截至10月底累计交付量已达1462788辆。这一数据虽较9月的33951辆略有回落，但在新能源市场竞争加剧的背景下，仍展现出扎实的基本面。 从时间线看，9月理想i6刚完成上市即交付的布局，李想此前就明确表示新车取消小定环节，发布第二天便开启交付，瞄准国庆自驾需求。而10月交付数据背后，是理想正在应对的产能挑战，官方已明确回应“正联合供应商解决产能问题，加快交付进度”，这也暗示了当前订单的充足程度。 横向对比行业，10月零跑、北汽新能源等品牌虽交出高增长成绩单，但理想的核心优势仍在中高端市场。此前数据显示，其L系列长期占据20万至50万元SUV细分市场榜首，MEGA更是蝉联50万元以上MPV与纯电车型双冠军 。这种定位优势，让其在销量波动中仍能保持稳定盈利，截至二季度已实现连续11个季度盈利。 支撑交付规模的，是理想“增程+纯电”的双线布局与基建投入。目前其产品矩阵已覆盖4款增程SUV、1款旗舰MPV及2款高压纯电SUV，超充站数量也已突破3100座，高速与城市补能网络持续加密 。这种“产品+基建”的组合，正成为家庭用户的核心吸引力。 在我看来，10月的交付数据更像理想稳健增长的注脚。它没有追求短期销量冲刺，而是通过产能优化、产品迭代与基建完善夯实基础。这种“慢变量”积累，恰恰是其能在新能源赛道持续盈利、保持竞争力的关键。随着产能问题逐步解决，叠加智能驾驶技术的落地，理想的增长飞轮大概率会越转越快。 各位读者有什么不同看法，评论区里聊一聊。理想汽车
