“光辉”在迪拜坠机，印媒：美国负全责 印度国产“光辉”战机在迪拜航展的坠毁事故，其调查结果虽未正式公布，但印度国内舆论已迅速将矛头指向了一个意想不到的方向——美国 迪拜航展上那一声巨响，把印度吹嘘了几十年的 “国产骄傲” 炸得粉碎！11 月 21 日下午，印度 LCA “光辉” 战机在低空表演时突然失控，右侧发动机冒起浓烟，垂直砸向地面，火光冲天，飞行员连弹射的机会都没有，当场遇难。 事故刚发生，印度军方少将 BK・莫力就当着全世界的面怒怼美国：“就是美国的发动机害的！他们不仅给次品，还卡我们脖子，不让用好货！” 这话听着解气，事实更是铁证如山，美国这全责，想赖都赖不掉！ 大家可能不知道，这 “光辉” 战机看着是印度 “国产”，核心的心脏 —— 发动机，却是美国通用电气的 F-404 型号。这可不是什么新发动机，而是上世纪的老古董，本身就存在先天缺陷。 去年 3 月，另一架 “光辉” 在印度国内训练时就摔过一次，调查结果明明白白写着，就是 F-404 发动机的油泵出了故障。 按理说，美国应该赶紧整改，给印度换可靠的零件或者升级型号吧？可他们倒好，装聋作哑，既没给出像样的改进方案，也不肯把更先进的 F-414 发动机卖给印度。 印度没办法，只能硬着头皮继续用这款有安全隐患的老发动机，这次迪拜航展坠毁，不过是上次事故的重演！ 有人说美国发动机在 F/A-18 战机上用了几十年，可靠性不错啊？那是对美国自己和盟友，对印度就是双重标准！美国国防部的报告显示，F404 发动机故障率不足 0.3%，可到了印度手里，故障频发。 为啥？因为卖给印度的是减配版，关键部件的材质和工艺都打了折扣，印度国家审计署 2021 年就查出，这款发动机在印度使用时，压缩机频繁卡壳，涡轮叶片有先天缺陷，最大推力根本达不到标称值，推重比低得可怜，远不如正常三代机的水平。 迪拜当天 35℃的高温，让这台本就不靠谱的发动机推力又损失了 15%-20%，做特技动作时动力突然掉链子，飞机能不失控吗？ 更可气的是美国的技术封锁和拖延战术。印度 2021 年就和美国签了 99 台 F404 发动机的合同，结果到 2025 年底只收到 4 台，这不是明摆着让印度用旧发动机凑数吗？ 印度自己也想过搞国产发动机，可研发了 33 年、花了 30 亿美元的 “卡维里” 发动机，因为美国不肯提供核心技术支持，最后还是失败了。 美国就是看准了印度离不开它的发动机，一边高价卖次品，一边卡着先进型号不给，眼睁睁看着印度战机带着安全隐患上天，这不是草菅人命是什么？ 再说说这战机的拼装问题，表面上 75% 国产化，其实就是个 “万国牌” 大杂烩：发动机美国的、雷达以色列的、航电系统法国的、弹射座椅英国的。 可这些零件能拼到一起，关键得有美国的技术适配支持啊！美国为了控制印度，故意不提供发动机和其他系统的协同数据，导致不同国家的零件像 “鸡同鸭讲”，配合起来漏洞百出。 这次坠毁前 4 天，静态展示的 “光辉” 就已经漏油了，地勤人员只能用购物袋接油，印度官方还嘴硬说是 “冷凝水”，其实就是因为美国发动机的油路系统和国产机身衔接不良，密封出了问题。这种明显的隐患，美国不管，印度又没能力解决，可不就等着出事吗？ 看看美国在国际军售里的一贯作风，就知道它有多不靠谱。之前澳大利亚买的美国 F-35 战机，频繁出现供氧故障和软件漏洞；土耳其用的美国发动机，动不动就断供逼人家妥协。 印度这次算是吃了大亏，花大价钱买的发动机，不仅质量没保障，还被卡着脖子升级不了。 更让人愤怒的是，美国明明知道 F404 发动机和 “光辉” 的单发设计不匹配，低空特技时容易失稳，却从来没提醒过印度，反而还鼓励印度用这款发动机去参加国际航展 “秀肌肉”，用心何其险恶！ 飞行员纳曼什・西亚尔是个有丰富经验的老飞行员，飞过米格 - 21 和苏 - 30MKI，却没能躲过这架 “问题战机” 的夺命陷阱。 他在最后时刻拼尽全力想拉回飞机，可美国发动机掉链子，飞控系统因为和发动机数据不同步反应迟缓，留给她的时间只有短短几秒。 这不是操作失误，也不是印度的整合问题，根源就是美国提供的核心部件不靠谱，还故意封锁关键技术，导致战机从设计之初就埋下了致命隐患。 事故已经发生，飞行员的生命再也回不来了，印度的 “国产神话” 也彻底破灭。美国要是还有点良心，就该主动承担责任，召回有缺陷的发动机，给印度提供合理的赔偿和技术支持。 可从美国以往的表现来看，大概率又是甩锅狡辩。但事实就摆在眼前，两次坠毁都和美国发动机直接相关，美国卡脖子的行为更是铁证如山。这起悲剧，美国必须负全责，没有任何借口可找！
