印度又闹笑话！花10亿美元购买中国8台盾构机，想着借此学习，谁料，拆解后竟然不会组装，最后又不得不求助于中国。 九十年代末，国内地铁隧道刚起步，一台德国货报价好几亿，现场安装时外国专家拉帘子挡着，不让中国工人靠近看参数。 维修一小时收5000美元，态度傲慢。2002年，上海项目又买德国机，价格直接1.5亿一台，技师调整数据还得躲着人。这种卡脖子事反复出现，逼得国内企业下狠心自己干。 中铁装备和一堆研究所组队，从主轴承材料开始啃硬骨头。实验室里反复测试合金配方，车间里夜以继日切样件试耐磨。 2004年，第一台原型机在郑州转起来，虽然还有毛病，但总算迈出步子。六年攻关，三十多项难题一个个解决，2008年“中国中铁1号”正式下线，直径6.3米，推进系统稳稳当当。 从那以后，国产机子工厂流水线焊钢板、对接盾体，年年几亿砸研发，工程师跑全国工地采集地质数据，针对软土硬岩调参数。 现在全球十台盾构七台中国造，中铁装备销量八年世界第一，出口五十多个国家。适应砂土层、玄武岩层、甚至高水压环境，全靠上万个项目磨出来的经验。 印度孟买沿海公路隧道项目急需大直径盾构。2018年莫迪启动计划，先找美国买，结果机器三天两头罢工，维修支持拖拖拉拉，等了半年损失2.3亿美元。 吃一堑长一智，转头看中国货，性价比高，定制化强。最终从中国铁建重工订了几台大直径机，总价传闻10亿美元左右，专为孟买砂土玄武岩混合层设计，刀盘转速压力全调好。 设备到港拆成数百个部件，本来合同里有中方团队现场指导安装调试。谁知印方突然变卦，拒绝中国工程师上岸，说自己团队完全能行。 仓库里零件堆成山，印度工程师拿着图纸比划，液压管线接口一大堆，颜色编码复杂，接错一根压力就乱套。主轴承几百吨重，合金层配方看不懂，仪器扫半天数据对不上号。 控制系统的智能程序几百万行代码，能自动调掘进参数防塌方。印方试着插通用读取器，屏幕直接报警，传感器锁死。 几个月过去，零件还散着，工地外进度牌日期一拖再拖，每天烧钱几百万美元。印方一度甩锅说设备有缺陷，但内部检查发现参数被乱改导致不兼容。 疫情加上中印关系紧张，中国工程师签证批不下来，印方又拉不下面子求人。 结果本地团队加班加点，靠着在其他项目上中国机的类似经验，总算把机器拼起来。这事暴露出来印度在高端装备上的短板。 制造业竞争就是产业链和积累的比拼。土耳其想拆F-110发动机仿制，结果美国一断供直接瘫痪。印度花钱买教训，想站稳脚跟，得沉下心搞自主研发，别总想着走捷径。否则下次还得重蹈覆辙。
