[心]“光辉”在迪拜坠机，印媒：美国负全责 迪拜航展的飞行表演正到热闹处，观众举着手机拍得起劲，印度“光辉”战机的声音突然不对了。 原本该利落爬升的机身，像是被抽走了力气，带着一阵发颤的轰鸣往下坠，最后“咚”地砸在跑道旁的空地上，黑烟裹着尘土往上冒，把蓝天遮了一块。 飞行员反应快，一把拉开弹射座椅，才没出事，但地面那堆残骸，让印度代表团的脸瞬间白了。 这趟迪拜之行，印度本来是想给 “光辉” 撑场面的。这款由印度斯坦航空搞了 33 年的战机，从 1983 年立项时喊 “5 年国产化”，到 2016 年才勉强列装，中间光发动机就卡了大麻烦。 一开始想自研 “卡佛里” 发动机，改了 11 版、耗了 20 多年，最后还是推力不够、故障率高，只能转头买美国通用电气的 F404。 现在印度空军在用的 83 架 “光辉” MK1，全靠这款美国发动机撑着。这次航展是它第一次在国际上做高难度特技，埃及、阿根廷的采购代表都坐在看台上，结果演砸了。 事故消息传回印度，媒体比谁都急。《今日印度》头版直接登了 F404 发动机的拆解图，还采访了个不愿透名字的空军机械师，对方说 “过去两年我们查出 12 台 F404 的涡轮叶片有裂纹，报上去通用电气只说‘不影响用’”。 《经济时报》更狠，翻出 2019 年通用的一份内部质检报告，说当时就发现部分同型号发动机有隐患，却没召回。街头巷尾的印度人也跟着骂，觉得是美国零件坑了自家战机。 但航空圈里有人不这么看。曾在印度斯坦航空负责 “光辉” 机身设计的前工程师拉吉夫・库马尔，接受当地电台采访时说了实话：“为了让‘光辉’在航展上看着灵活，公司 2022 年改款时，把发动机舱两侧的钛合金护板换成了铝合金 —— 轻是轻了 8 公斤，可高温扛不住。 特技飞行时发动机舱能到 600℃，铝合金板一变形，说不定就卡到风扇叶片了。” 他还提，“光辉” 官方说能扛 9 个 G 的过载，可平时训练飞行员最多飞到 6 个 G，这次为了出彩，硬拉到 7.5 个 G，超出设计极限了。 通用电气那边很快回应，航空部门发言人拿路透社的采访说，给印度的 F404 都过了美军的 MIL-STD-882H 标准测试，涡轮叶片合格率 100%，现在没证据证明事故和发动机有关。 有意思的是，巴基斯坦的 JF-17 战机用的也是同批次 F404，近 5 年飞了 10 万多小时，从没因为发动机出过事。 其实明眼人都能看出来，印度媒体急着怪美国，更多是情绪没处放。“光辉” 扛了太多期待，预算超支 5 倍，性能却跟不上国际主流 —— 比如雷达探测距离比中国 “枭龙” 短 200 公里，载弹量也少 1 吨多。 这次航展本是它抢国际订单的好机会，埃及本来计划会后去印度看生产线，事故后直接取消行程；阿根廷更干脆，转头和中国谈 “枭龙” 的采购细节，外媒说他们已经把 “光辉” 从备选名单划掉了。 现在黑匣子还在解码，具体原因得等几周才知道。但这事给印度提了个醒：搞国防自主不能靠 “凑零件”。核心的发动机、航电系统都攥在别人手里，再光鲜的 “光辉”，也可能在关键时候掉链子。 与其急着找替罪羊，不如沉下心解决自己的问题 —— 比如把卡佛里发动机的技术短板补上，把机身结构的隐患改掉。毕竟真要当航空强国，靠指责别人可撑不起场面。 印度想让 “光辉” 真的 “发光”，还有很长的路要走。这次坠机不是结束，要是能借着这个机会把产业里的漏洞堵上，把核心技术握在自己手里，说不定未来这款战机还能有机会。 但要是还像现在这样，出了问题先怪别人，那 “光辉” 恐怕只能一直活在 “没达标” 的尴尬里。 （参考信息：光明网——事故原因众说纷纭，后续影响有待观察，印度“光辉”战机迪拜坠毁引猜测）
