真是伤害性不大，侮辱性极强！ 2020年，德系车在中国市占率24.3% 2021年，德系车在中国市占率20.6% 2022年，德系车在中国市占率19.5% 2023年，德系车在中国市占率22.4% 数据难感受更直接。去年我陪朋友挑车，一台德系电车对比一台国产新势力，同样的预算，国产那边语音响应快、城市辅助稳、泊车能一把进车位，德系要加装包，功能还不全。朋友当场就改了主意。 今年变化也明显。德系店里优惠越来越猛，销售介绍从“底盘、豪华”，开始转到“高算力座舱、城市领航、800V快充”。车展上能见到更多本地化方案：车机装国内常用应用，语音支持连续指令，导航能识别复杂路口，售后给出更长的三电质保和以旧换新叠加补贴。能看出，他们在补课，节奏比以前快多了。 我不觉得晚转型是原罪，问题在迭代速度。新能源比的是软硬件的协同和服务闭环。德系的优势还在：长途稳、底盘高级感强、安全和耐久口碑也不错。短板也清楚：车机生态少、OTA慢、智能驾驶覆盖城市不够广。价格是短期解法，但不是长期答案。 说两个身边小故事。叔叔在广州车展看中一款德系混动，降幅很大；另一边是一款国产增程，新版本刚上，城区智驾覆盖更多。他问我怎么选。我只让他列用车场景：通勤堵车多、偶尔跑长途、家里能装桩。他最后选了国产，一个月后反馈是堵车不累、能耗低，但去海边那次假期，服务区排队充电让他有点紧张。另一个同事拿下了德系燃油加装智驾包，通勤体验提升很大，高速稳得让他放心，车机偶尔卡顿，店里当天给他更新好了。他说，能接受这个节奏，只要别拖更。 我更关心的是，德系能不能把“全球统一标准”的包袱放下，彻底在中国做研发优先级：把城市NOA、语音流畅度、导航策略和本地生态拉到第一梯队；把OTA当常态，月更、不出幺蛾子；把智能与机械素质同等看待，而不是选装补丁。如果能在今年把这些兑现，份额自然会稳住，靠打折只是权宜之计。 给准备买车的朋友三条建议：通勤为主、预算有限、在意智驾体验的，优先看国产新能源；常跑高速、在意行驶质感和耐久的，德系依然是稳妥选项；纠结的，就去做一次完整试驾：夜路、雨天、拥堵和高速各跑一圈，别只看参数。你们去广州车展，最想看的，是价格，还是那套能把城市路况认真搞定的智驾演示？2025广州国际车展
