刚访完印度，普京收到坏消息，通往中国的铁路不得不叫停了 俄罗斯副总理萨维列夫递交的一封正式信件，将中俄合作的北西伯利亚铁路项目推上了暂停的边缘，理由直白得让人心头一沉：俄罗斯拿不出高达50万亿卢布（约合6440亿美元）的巨额建设资金。 这条被寄予厚望、连接俄罗斯北西伯利亚与中国的交通大动脉，还没来得及全面铺开，就不得不因资金缺口按下暂停键。 俄罗斯一直推行“向东看”战略，远东和西伯利亚地区虽然资源丰富，有一望无际的森林、肥沃的土壤和海量矿产，但距离欧洲核心区太远，交通不便一直是发展的绊脚石。 北西伯利亚铁路一旦建成，不仅能打通当地资源外运的通道，更能让俄罗斯与中国的经贸联系更紧密，借助中国市场激活整个西伯利亚地区的经济活力，这也是普京政府多年来重点谋划的战略方向。 此前俄罗斯一直在推进西伯利亚大铁路和贝阿铁路的现代化改造，就是希望强化东部的交通网络，而北西伯利亚铁路更是这一网络的关键延伸。 可6440亿美元的投资，对现在的俄罗斯来说实在是难以承受之重。 要知道，俄罗斯全年的财政收入都远不及这个数字，近年来受国际环境影响，能源出口收入波动较大，国内还要兼顾民生保障、军事投入和其他基础设施建设，财政压力本就不小。 有数据显示，俄罗斯国内投资总额占GDP的比重长期偏低，远低于中国等新兴经济体，基础设施建设资金短缺一直是老大难问题。 这次北西伯利亚铁路的资金缺口，相当于把这个难题摆到了台面上，萨维列夫的建议看似无奈，实则也是对现实的清醒认知。 可能有人会好奇，这么重要的战略项目，就不能想办法凑钱吗？其实俄罗斯也有自己的顾虑。 历史上，西伯利亚大铁路的修建就几乎倾尽了沙俄的国力，当时花费的14.6亿卢布远超同期军费开支，还动用了数十万劳工，其中不少是中国工人，付出了巨大代价。 而现在的北西伯利亚铁路建设环境更复杂，要穿越冻土层、河流湖泊和山脉，施工难度和成本都更高。 俄罗斯对战略级项目的外资介入一直比较谨慎，不愿轻易让渡控制权，这也让资金筹措的渠道变窄了。 那么面对这个难题，普京接下来大概率会怎么做呢？ 直接放弃的可能性不大。毕竟“向东看”是俄罗斯21世纪的国家优先事项，而北西伯利亚铁路是对接中国市场、开发西伯利亚资源的关键抓手。 最有可能的是先暂停全面推进，转而进行项目优化，比如拆分工程段落，优先建设资源富集区到边境的关键路段，降低前期资金投入。 其次，大概率会加强与中国的协商，探索合作新模式。中俄在能源、基础设施等领域已有不少成功的合作案例，比如“西伯利亚力量”管道项目，或许可以借鉴这种合作经验，引入中国的投资和技术，通过资源置换、长期贸易协定等方式分摊成本、共担风险。
