越南的高铁梦迎来转机！就在12月18日，越南和德国宣布了越南VinSpeed公司

越南的高铁梦迎来转机！就在12月18日，越南和德国宣布了越南VinSpeed公司与德国西门子交通签署高速铁路全面战略合作协议。 说起越南的高铁梦，可不是一时兴起的念头。 早在 2001 年，连接河内与胡志明市的南北高铁规划就已被提上日程，这条线路，被视作贯穿国家经济命脉的 “大动脉”。 可谁也没想到，这个听起来宏伟的计划一折腾就是二十多年，期间换过合作意向方，改过技术路线，甚至因为融资问题几度陷入停滞。 2010年的时候，日本带着新干线技术主动找上门，总造价估算 580 亿美元，可因为越南觉得融资条件太苛刻，加上技术转让条款谈不拢，这事就黄了。 2015年中国也抛出过橄榄枝，提出用复兴号相关技术，造价能比日本方案低 20%，还能提供更灵活的贷款期限，结果越南又在 “技术自主” 和 “成本控制” 之间反复纠结，最后还是没下文。 就在今年11月的政企座谈会上，还出现过意向联合体失联、企业方案难以满足政府要求的尴尬局面，要么技术不达标，要么资金保障跟不上，让不少人觉得越南的高铁梦或许只是纸上谈兵。 这次和德国西门子的牵手，终于让搁浅的梦想有了推进的动力。 这次合作的核心亮点，那必须是西门子的Velaro Novo高速列车平台，而且这款列车专门针对复杂地形优化过。 越南境内有不少陡坡和弯道，它的转向架设计能让列车在爬坡时更稳定，能耗还比上一代Velaro D车型降低了30%。 每公里运营成本能控制在0.8欧元左右，换算成人民币也就6块多，比日本新干线的运营成本低了15%。 西门子还会全套输出 ETCS 2 级列控系统还能实现列车和地面的实时通信，制动距离能缩短20%，故障响应时间不超过3秒。 目前全球运营的高铁里，这套系统的准点率能达到99.8%，安全性更是经过了欧洲多条高铁线路的验证。 这次合作能成，其实也是双方各取所需。 先说 VinSpeed，虽然在高铁领域是 “新手”，但它背后的母公司Vingroup 可是越南实打实的巨头，2023 年营收就达到了320亿美元，在越南房地产、汽车制造领域都是顶尖水平。 根据双方公布的规划，VinSpeed 要承担项目20%的自筹资金，按照整个高铁项目总投资630亿美元算，这部分就有126亿美元。 剩下的80%靠越南政府申请的35年期无息贷款，每年只需要还款3.6 亿美元，压力并不算大。 而且他们还打算用 “以地养路” 的模式，把沿线车站周边的1.2万亩土地拿出来开发商业综合体和住宅。 按照越南目前的土地出让价格，这部分预计能带来每年45亿美元的收益，足够覆盖高铁的运营成本了。 越南这次选择与德国合作，既引入了世界领先的技术，又保持了战略多元化的考量，为区域基建合作提供了新的思路。 而对于西门子来说，越南市场的突破也是其亚洲布局的重要一步，通过技术转让和本地化合作，不仅能拓展业务版图，也能推动高铁技术在更广泛的区域落地。 不过话说回来，越南要建好高铁，也不是没挑战。 首先是本地化生产的问题，越南政府要求30%-40%的零部件在本土生产，比如列车转向架、牵引变流器这些核心部件。 但目前越南符合国际标准的配套企业只有18家，像越南电力机械总公司、VINFAST 汽车零部件厂这些，只能生产一些基础零部件，高端部件还得靠西门子技术转让后慢慢培养。 而且人才缺口也很大，整个项目预计需要2.3万名技术工人，其中1.5万名需要到德国接受至少6个月的培训，这还得花时间。 然后是征地问题，目前只有北宁省、广南省这两个省份完成了征地审批，涉及127个村庄，总共 2.8万亩土地，赔偿标准是每亩1.2亿越南盾，折合人民币3.6万元。 虽然比当地市场价略高，但还是有部分村民对搬迁有顾虑，怎么协调好利益也是个难题。 还有就是 “以地养路” 的模式，能不能成功还得看越南房地产市场的稳定，要是未来房价下跌，土地出让收益可能会受影响，这也给项目运营埋下了一点隐患。 这列承载着越南人期待的高铁，不仅将缩短地理上的距离，更将拉近南北区域的发展差距，为这个国家的经济腾飞注入新的动力。 虽然前路依然有挑战，但这次与德国西门子的牵手，已经让越南的高铁梦从遥远的憧憬变成了清晰的蓝图，而这张蓝图的每一笔，都在书写着一个国家对更好未来的不懈追求。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。