汽车民生 “禁止隐藏式门把手”上热搜！不是高大上吗，为何还要禁？隐藏式门把手，让外观变得漂亮，风阻也小了，但是重大交通事故发生后，极易将车内人员反锁，不起火还有救，起火后救人基本没戏。大家说说：取消此设计如何？从国家层面来看，明确要求汽车生产企业要按国家要求，不断改进隐藏式门把手的设计以提高安全性能，绝不是国家“没事找事“，故意要求车企这样去做，而是以保障车主生命财产安全为己任，拟推出的一项新的禁令。国家的重视，也合乎民心所向。就在工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准（报批稿）后，被媒体解读为“禁止隐藏式门把手”的消息迅速上了热搜。由此可见，隐藏式门把手的安全问题，早就在民间议论纷纷。由于隐藏式门把手会隐藏于车身内，与外表浑然一体，可提升整车的美观度，同时还可以减少风阻，因此，隐藏式门把手一直被很多车企津津乐道。这一设计，还被车企冠上了“高大上”的标签，以致于更多的车企都不约而同的加入进来，似乎不搞隐藏式门把手，就不能领先其他车企一般。然而，好看是好看，车企们却忽视了它的安全问题，后来发生的一个接一个的安全事故，让人触目惊心。（由于安装了隐藏式门把手，消防人员也无法从外部顺利打开车门）大家看了以下三个案例，一定会对国家重拳治理隐藏式门把手予以理解与支持。案例一：2019年美国某某拉车型事故（全球首例相关致死案）。据报道，美国麻醉师Omar Awan驾驶某某拉汽车碰撞后起火，隐藏式电子门把手失效，救援人员无法快速开门，最终车内人员死亡。随后，查出的问题是，因碰撞致电子系统故障，门把手无法弹出，机械应急机构难操作，延误救援。案例二：2024年4月山西运城某界汽车事故。当时，车辆以约115km/h追尾洒水车，前舱起火，电源线束被切断，门把手控制器失效无法弹出，致车内3人遇难。事后查出的问题是，依赖电力的隐藏式把手在断电后完全失灵，缺乏可靠的非电应急开启方案。案例三：2025年3月安徽铜陵某米汽车事故。当时，车辆高速撞护栏后起火，车门自动锁死，隐藏式把手失灵，应急拉手位置隐蔽，救援受阻，车内3人因火势与浓烟遇难。事后查出，碰撞后门锁与把手双重失效，应急机构标识不清、不易操作，错失黄金救援时间。在国内，很多交通事故，因车辆使用的是隐藏式门把手，一些车主被反锁车内不能出来，无辜丧命。这样的事故一旦多了，不仅会引发恐慌，也会引起主管部门的重视并开展调查，最后会形成意见。其初衷是解决问题，让一个个惨痛的悲剧不再重演。准备报审的《汽车车门把手安全技术要求》，规定了汽车车门把手的技术要求、试验方法和同一型式判定。同时强调，适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，建议实施日期为2027年1月1日。这说明，如果意见稿实施，车企改进的时间有一年缓冲期。据了解，《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿， 于9月24日发布，征求意见截止日期为今年11月22日。最近，工信部公布了最新进展，即工信部已组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准(报批稿)，《要求》对车门把手的机械释放功能，位置与可见性，强度要求及试验验证都有新的规定。比如，《要求》提出，"每个车门(不含尾门)应配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启"。这一公布，已明确了“禁止全隐藏式门把手"。民生絮语：希望车企早做准备，不要在这件事上硬刚，因为你不知道你的客户什么时候会发生事故，发生事故后一旦车门打不开，造成严重后果，你怎么对人家的生命负责？说得不好听，这样的事如果发生在车企高管身上，你还有时间和理由为自己辩护吗？自己做的事，就得自己兜底。自己种什么因，就结什么果，正所谓：因果相生，大道至简。我也劝车企们，安全比美观和风阻更重要，不管任何时候发生事故，车门打开是最基本的要求，保障车内人员安全，车企责无旁贷！
