近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 说白了，越南这条54公里的高铁弃中日选德国，核心矛盾压根不是技术和钱的事儿，而是越南在大国博弈里的“小心思”。 可能有人会疑惑，中日的高铁技术都够成熟，中国方案性价比高、工期有保障，日本新干线也有多年运营经验，怎么就偏偏选了远在欧洲的德国西门子？其实把这事拆透了就明白，越南打的是一套“左右逢源+风险转嫁”的组合拳。 先说说选德国的门道，这背后最关键的就是避开选边站队的尴尬。现在大国博弈的大环境下，越南夹在中间一直想保持自主，要是选了中日任何一方，难免会被贴上站队的标签。 而德国作为欧洲国家，在区域博弈里的立场相对中立，政治敏感度低，越南借德国的身份，既能拿到先进的高铁技术，比如西门子最新的Velaro Novo列车，据说时速能到350公里还节能30%，又能向外界释放“不依附任何大国”的信号，两边都不得罪。 而且德国方案还有个特点，就是能把列车、信号、供电这些关键系统拆成模块按需组合，不像中日方案更强调整体合作，这种灵活性刚好契合越南不想一次性押注的心态。 更有意思的是，这个高铁项目的推进主体不是越南国家铁路公司，而是当地巨头Vingroup旗下的民企VinSpeed。 这步棋就是典型的“权责分离”，越南政府把项目甩给民企，藏着明明白白的风险转嫁心思。按照越南此前的政策导向，私人投资的基础设施项目，风险和责任要由企业承担，国家只负责把控安全底线。 要是这个54公里的项目成功了，比如带动沿线旅游、拉动经济，那就是政府规划得当的政绩；可如果出了问题，比如资金链断裂、运营亏损，那就由VinSpeed来背锅，政府还有调整和止损的空间，不用直接面对舆论和财政压力。 可能有人会问，越南就不怕民企扛不住吗？其实这也是它的精明之处，一方面VinSpeed有本土企业的优势，熟悉当地市场规则，和政府的协作成本更低； 另一方面西门子不仅提供技术，还承诺转让相关技术，帮越南培养运维能力，要是后续技术落地顺利，越南还能慢慢形成自己的高铁产业链，比如之前就有本土钢铁企业计划和德国企业合作生产高铁钢轨。 这样一来，越南既能拿到短期的基建红利，又能谋求长期的产业升级，还不用被任何一个大国绑住手脚，相当于把所有好处都想占着。 说到底，越南选德国承包商，从来不是单纯的技术或成本考量，核心就是在大国博弈里找平衡，同时把项目风险转嫁给民企。它看似只是定了个合作方，实则是把政治考量和利益算计都揉进了这个基建项目里，本质就是不想被绑定，又想全拿好处。 以上只是个人看法，如果有不对的地方，欢迎大家指出，小编第一时间修改并删除！关于越南这次的高铁选择，你觉得它能如愿实现左右逢源吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
