越南这出“高铁大戏”，唱的可不是一出简单的交通建设，而是一场精心算计的地缘棋局。

越南这出“高铁大戏”，唱的可不是一出简单的交通建设，而是一场精心算计的地缘棋局。12月19日，首条高铁在胡志明市破土动工，全长不过54公里，两个站，却引来举国关注。更令人玩味的是，承包商既没选近在咫尺、技术成熟、价格实惠的中国，也没选曾多年示好的日本，反倒把橄榄枝抛给了远在欧洲的德国西门子。 明面上看，是技术之争，实则背后暗流涌动。越南这些年嘴上喊着“向北靠拢”，中越刚签了三大铁路合作备忘录，转头却在自家首条高铁上“另起炉灶”，选了德国的Velaro Novo列车与全套系统。为何？一来，德国人开出了“技术转让”的诱人条件，承诺本地化组装、培训人才，让越南以为能“借鸡生蛋”，复制中国“市场换技术”的崛起路径。二来，德国远离亚太纷争，选它既能向西方示好，又能避免被贴上“亲中”标签，保住其在中美之间“左右逢源”的外交腾挪空间。 更精的是，越南把这烫手山芋交给了民企VinSpeed——Vingroup旗下的地产公司，去年还亏了32亿美元。让一个房企扛670亿美元的国家级项目，只出20%资金，剩下全靠政府30年免息贷款，图的就是“成则功归国家，败则锅由民企背”。高铁沿线土地升值，开发红利落进自家口袋；若项目烂尾，责任甩给企业与德国承包商，政府全身而退。 这盘棋，看似聪明，实则风险重重。越南工业底子薄，连合格钢轨都造不了，真拿到德国图纸也啃不动核心专利。30个月建成高铁，比中国还快一半，近乎天方夜谭。钱从哪来？技术怎么消化？民企扛得住吗？一个个问号悬在空中。 说到底，这54公里的轨道，跑的不是列车，而是越南在大国博弈中的野心与算计。可若只顾权谋，忘了脚踏实地，再华丽的蓝图，也可能沦为一场“空中高铁”。