新加坡总理黄循财在彭博经济论坛上提及，新加坡90%的外贸依赖马六甲海峡，海南封关对其转口贸易产生一定影响。 这番话也让不少人看清了一个事实：靠马六甲海峡“躺赚”中转费的日子，对新加坡来说可能要一去不复返了。 可能有人不太明白，新加坡为啥这么依赖马六甲海峡？说白了，这个只有724平方公里的岛国，能成为亚洲最富的国家之一，靠的就是卡在全球航运黄金水道的咽喉位置。 过去几十年，全球近三分之一的海运、一半以上的石油运输都要走这里，不管是中东的石油运往东亚，还是东南亚的农产品销往中国，大多得在新加坡停靠中转。 卸船、分拣、报关、加油，每一个环节都能让新加坡赚得盆满钵满，单是2024年，他们的转口贸易额就高达3800亿美元，转口贸易相关收入占了GDP的五分之一还多。 对新加坡来说，马六甲海峡就是“吃饭的家伙”，而转口贸易就是他们的核心饭碗。 黄循财的焦虑不是没道理，海南封关恰恰就戳中了这个要害。 很多人以为“封关”是封闭，其实正好相反，海南搞的是“境内关外”模式，简单说就是“一线放开、二线管住、岛内自由”。 境外货物进海南，6600多个税目、占比74%的商品都能零关税，相当于把整个海南岛变成了一个面向世界的“超级仓库”；而从海南进内地虽然要征税，但只要在岛内加工增值超过30%，关税就能全免。 这一下就把新加坡的“中间人”价值给削弱了，以前必须绕道马六甲、在新加坡中转的货物，现在直接坐船去海南就行。 就像印尼的货轮，以前去中国得绕马六甲，全程要20天，现在直航海南洋浦港只要6天，成本直接降了三成，谁还愿意多花钱绕路呢？ 这种变化已经有了明显的迹象。 海南封关首周，洋浦港的进出口货值就大幅上涨，而新加坡的靠港大型货轮数量已经连续15个月下滑，对华转口贸易额更是暴跌11.3%，创下十年最大降幅。连新加坡港务集团自己都主动找洋浦港签了合作协议，堪称“打不过就加入”的现实写照。 毕竟对航运公司来说，时间和成本就是生命线，洋浦港的电子清关1小时就能搞定，比新加坡快得多，装卸效率还高8%，单艘船加油都能省下20多万美元，这些实实在在的好处，没人会拒绝。 不过话说回来，海南封关也不是要彻底取代新加坡。新加坡在高端金融、国际仲裁、财富管理这些领域深耕了几十年，成熟的体系和全球网络短期内还是没法替代的。 现在的情况更像是贸易格局的重新洗牌，新加坡靠地理优势“坐地收钱”的旧模式遇到了天花板，而海南则靠着背靠14亿人口大市场的优势，走“加工增值+直达市场”的新路子。 未来大概率是“双枢纽并行”的局面，新加坡专注高端服务，海南聚焦中国与东盟的产业链对接，从竞争走向“竞合”。 以前靠地理位置吃红利的时代慢慢过去了，现在拼的是制度创新、产业纵深和市场活力。 海南封关不是要抢谁的饭碗，而是中国以更高水平开放参与全球竞争的一次尝试，而新加坡要做的，就是从这次冲击中找到转型的动力。 对我们普通人来说，这背后是更便捷的贸易、更丰富的商品，以及整个亚太地区经贸格局的更优重塑，毕竟良性的竞争，最终惠及的还是全球消费者。
