泽连斯基今天才醒过来，派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 恐怕连当地人想去废墟里怀旧，都得先看看黄历躲空袭。截止到2025年10月，根据最新的现场惨状，扎波罗热那片曾经让九十多个国家眼馋的工业区，在卫星图上已经被涂抹得只剩马赛克。 从2022年第一波轰炸掀翻车间顶棚开始，俄军那是真没跟它客气，“匕首”高超音速导弹负责点名核心装配线，“伊斯坎德尔”负责清理研发中心。 等到今年那三枚FAB-1500重型航弹落下来撕开直径20米的大坑时，这场持续数年的物理拆解工程实际上已经宣告完工。 按照乌克兰官方自己那种都嫌难看的审计数据，全厂2万平方公里的区域里，有九成的地皮除了焦土就是扭曲的金属，这哪还是工厂，简直就是个雷区。 回想2016年那个午后，北京天骄航空那是揣着2.5亿美元现金进场的，原本承诺的后续5.5亿投资要是砸下去，车间里那些乌克兰工人早就习惯用中文填考勤表了。 可现在的马达西奇，别说给安-225造那颗举世闻名的“心脏”，就连最基础的米-24直升机大修都搞不定。 这还是他们自找的——2023年那会儿病急乱投医，愣是把部分厂房改成土耳其TB-2无人机的组装车间，结果刚下线的几十架飞机还没热乎，就招来了俄军导弹的“覆盖式耕作”。连厂区地下的档案室都没躲过今年年初的精确打击，这是彻底断了根。 再来说说那个他们最引以为傲的“技术资产”。当初咱中国企业看中这块招牌，图的是苏联遗留下来的三转子结构工艺和涡轮叶片铸造技术，指望着能给我们的直升机多撑起几百公里的航程。 但这账我们算得清，技术是有保质期的。就在乌克兰配合美国人搞“国有化”闹剧、把我们56%的股份冻成冰棍的那几年，国内的航空工业可没闲着。 现在再去瞧瞧重庆或者其他航发基地的车间，那些早年间顺着技术合作渠道过来的200多名马达西奇工程师，早成了我们国产涡轴-16研发团队里的“活档案”。 这种“连人带脑子”的转移，可比那些躺在扎波罗热废墟里的铁疙瘩值钱太多了。甚至那个在这边安家的老技工都透露过，老东家最后两年惨到连正版图纸都没了——原来的CAD数字文件早就被那些所谓的美国顾问以“安全审查”的名义借走，厂里干活还得跑去复印店扫描纸质图纸。 现在我们涡扇-20的推力都比他们当年的王牌D-18T多出好几吨，涡扇-15都装进歼-20的肚子里了，这时候再跟我们聊那套上世纪的技术，就好比开着最新的新能源车，还有人想教你修老解放卡车的变速箱，这天早就聊死了。 更讽刺的是这背后的生意经。当年前任总裁博古斯拉耶夫因为坚持跟中国合作，直接被扔进监狱，整个管理层被清洗了一半，换上来的却是眼睁睁看着产值从3亿美元跌到连水电费都交不起的“自己人”。 如今泽连斯基派基斯利察来华探路，摆出一副想要“技术共享”的姿态，这不禁让人想起乞丐想教大厨做菜的笑话。 那个曾被他们视为“救世主”的西方阵营呢？不仅矿产资源早就签了排他协议抵债给波兰公司，连原本指望的技术援助也是口惠而实不至。 波兰抢走了八成的维修订单，土耳其更是顺手挖走了剩下的最后一批技术骨干，这真是把“吃干抹净”演绎到了极致。 我们不仅要算经济账，还得看这信用账。2021年那个著名的仲裁案，乌方连出庭的勇气都没有，任凭45亿索赔拖成烂账。 这一回泽连斯基还没来北京呢，就先跑去见美国大使，这种两头下注的骑墙派作风，谁看谁不摇头？ 现在想拿“一中原则”当敲门砖，把那个处于俄军火炮射程内、仅剩3%残值的废墟打包进“战后重建”的项目里，这就是典型的把烂摊子甩给别人，自己想金蝉脱壳。 如今扎波罗热的寒风里，可能连一片完整的涡轮叶片都找不到了。这不仅仅是一家百年老店的物理毁灭，更是一次极其昂贵的政治智商税。 当初所谓的“保护国家安全”，最后变成了靠北约过期的武器续命；当初要把中国资本踢出局，最后是俄军的导弹帮他们完成了彻底的“去工业化”。 马达西奇的棺材板早在2025年就被最后一枚航弹钉死了，现在跑来找中国哭丧，除了暴露出某种走投无路的算计，再也榨不出一丝一毫的价值。对于这种既没里子又没面子的生意，哪怕倒贴钱，傻子才会去接盘。
