越南高铁为了避开中国，不惜挥霍自己国运，中国日本出局。越南在高铁建设上遇到大麻烦

越南高铁为了避开中国，不惜挥霍自己国运，中国日本出局。越南在高铁建设上遇到大麻烦，转而向德国求帮忙，越南让中国出局，自己必然会付出巨大代价。一直以来，越南都将中国当成发展道路上的“老师”，越南在近代所走的道路，基本上算是把中国的发展道路复刻了一遍。 越南政府办公桌上那份搁置了20年的高铁规划图，边角已被反复翻阅磨出毛边。 这条贯穿南北的铁路计划，本应是东南亚基建的标杆，却成了折射该国发展困境的镜子——从最初构想时的雄心勃勃，到如今连铁轨都未铺设一寸，越南高铁的每一次转向都牵动着区域经济的神经。 20年间，越南并非没有行动。 他们先是将目光投向日本新干线，却在成本与技术转让条款上陷入僵局；转头与中国团队洽谈时，又因复杂的心态始终无法放下戒备，最终让两个最具实力的亚洲邻居双双出局。 直到2023年17日，一则消息打破僵局——越南宣布与德国西门子达成合作意向。 这本该是项目重启的信号，却让更多人看清了问题的实质：这条预估耗资600亿美元的高铁，相当于越南全年财政收入的近四成，每一分钱都需要精打细算。 有人或许会问，德国作为老牌工业强国，难道不能提供更优质的服务？ 事实是，欧洲制造业近年来的疲软有目共睹，德国自身的基建项目都频现延期；更何况，西门子的报价向来不菲，这对于本就捉襟见肘的越南财政而言，无疑是雪上加霜。 更讽刺的是，越南极力避开的中国，恰恰是全球高铁产业链绕不开的关键一环。 从轨道钢到信号系统，中国在原材料和核心技术上的支配地位，让越南即便选择德国合作，未来也可能不得不采购“中国制造”——这究竟是在规避风险，还是在为项目增设不必要的成本壁垒？ 当然，越南的选择背后有其复杂考量。 历史纠葛与现实竞争交织下的警惕心态，让他们总想在合作中保持“绝对安全”。 但这种将经济问题政治化的做法，真的能带来预期的“安全”吗？ 600亿美元的投资，对财政收入仅1400亿美元的越南而言，意味着未来数年都要背负沉重的债务压力。 更棘手的是，德国方案的技术落地与系统调试，远非越南现有工业体系能独立支撑，届时可能出现的延期与超支，将进一步消耗本应用于民生的资源。 短期看，越南或许能靠“远离中国”获得些许心理安慰；长期而言，这种舍近求远的决策，正在错失借助区域基建红利加速发展的窗口期。 周边国家通过务实合作实现的经济腾飞，已是最好的参照。 那张磨边的规划图上，南北高铁的线路依旧清晰。 只是越南需要明白，发展从来不是靠规避邻居实现的，真正的国运，藏在理性的选择与开放的心态里——而不是在一次次自我设限中慢慢耗尽。