东方大国的学者卢麒元，近日在北京公开发声。 他提出了一个惊世骇俗的主张：“立法者每次参与都要政审！”他说，因为最严重的渗透，是通过“立规矩”。他发声针对两个事：第一，近几日我们的法律中出现了“优先采用国际标准”的条款；第二，立法者本身的背景与利益冲突政审。 这话听着有点刺耳，甚至像在给宽松的氛围降温，但只要翻一翻咱们过去几十年的产业血泪史，就能品出这话背后的冷汗。 很多时候所谓的“国际标准”根本不是啥公平尺子，而是发达国家早就挖好的坑。 远的不说，就说中国光伏产业，当年咱们靠着吃苦耐劳把光伏组件做到全球第一，占了全世界大半的市场份额，结果欧美国家一看自己的产业拼不过，转头就拿起了国际标准的大棒，先是搞反倾销反补贴调查，把中国光伏产品的出口通道堵死，逼着咱们的企业把产能转移到东南亚。 本以为换个地方就能继续做生意，没想到人家早就等着呢！ 美国直接对柬埔寨、马来西亚这些东南亚国家的光伏产品下手，给出的反倾销反补贴税率高到离谱，最高的竟然达到3403.96%，接近3500%的税率，说白了就是不让你卖，而这些东南亚工厂里的核心技术、核心产能其实都是中国企业的。 2023年美国从东南亚进口的光伏产品价值129亿美元，其中四分之三都是中国企业生产的，人家就是借着国际标准的名义，用贸易保护的手段打压咱们的优势产业，你说这国际标准公平吗？分明就是谁掌握了制定权，谁就能说了算的霸王条款。 汽车行业的情况也差不多，咱们想让国产汽车走向世界，就得符合欧美制定的IATF16949质量体系标准，这个标准看着是规范质量，实则处处是门槛。 它是美国通用、福特、德国奔驰、大众这些车企牵头制定的，里面的很多要求都是根据它们自己的生产工艺、技术特点来的，咱们的车企要想通过认证，就得花大价钱改造生产线、培训员工，还要找它们认可的机构来审核，光认证费用就是一笔不小的开支。 更可恨的是，这些标准还会时不时更新，你刚跟上节奏，它又变了，逼着你不断投入，这就相当于给国产汽车出海设置了一道隐形的门槛，让你永远跟在别人后面跑，而人家却靠着这个标准，稳稳占据着高端市场。 现在发达国家又开始拿环保当借口，搞起了碳边境调节机制，也就是所谓的CBAM，欧盟说要为了应对气候变化，对进口商品按碳排放强度收“碳税”，表面上听起来很高大上，实则就是针对中国这样的制造业大国。 中国钢材的平均碳强度比欧盟高20%，按现行标准，每吨钢就得多缴30欧元，这一下子就把咱们钢材的价格优势给抹掉了，而这个碳排放标准是欧盟自己定的，它们早就完成了工业化，把高污染高排放的产业转移到了其他国家，现在反过来用这个标准限制别人，这不就是典型的双重标准吗？ 更让人警惕的是，这些国际标准的背后往往牵扯着复杂的利益链条，就像医疗领域曾经曝光的心脏支架案，进口支架的经销商靠着每条5000元的高额回扣，打通了医院的各个环节，让这些价格虚高的进口支架成为医院的首选。 而这些进口支架之所以能顺利进入中国市场，很大程度上是因为它们符合了所谓的“国际标准”，至于制定这些标准对接政策的人，如果本身和外资企业、跨国公司有利益关联，或者受到了外部势力的渗透，就很可能在制定规则的时候偏向对方，牺牲国内产业和消费者的利益。 这就是卢麒元为什么强调立法者每次参与都要政审，不是不信任谁，而是过去的血泪史告诉我们，立规矩的权力太重要了，一旦被别有用心的人利用，一旦把别人挖好的坑当成自己的标准，受损的就是整个国家的产业和亿万老百姓的利益。 那些看似开放包容的国际标准，背后藏着的往往是发达国家的霸权逻辑，它们用规则把自己的优势固定下来，让后发国家永远无法超越。 而我们要做的，就是看清这些标准背后的真相，在对接国际的同时，守住自己的底线，更要确保制定规则的人是真正为国家和人民着想的，这不是保守，而是对国家发展最基本的负责。
