网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空，不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2-3个地球了！ 先说说日本航空业的处境。日本航空、全日空这两家巨头，早就把中日航线和经中国领空的洲际航线当成了摇钱树。 2019 年巅峰时期，中日间每周航班量就超过 1000 架次，光这部分收入就占了全日空总营收的 18%。 更关键的是洲际航线，从东京飞伦敦，经中国领空只要 12 小时，要是绕北太平洋或者西伯利亚，就得花 25 小时以上，飞行时间直接翻倍还多。 时间一长，成本跟着疯涨。一架波音 787 客机每小时油耗就得 8 吨，绕飞一趟光油钱就得多花近 10 万美元。 加上机组人员加班费、额外的机场起降费，一趟长途航班的成本得增加 30% 以上。 日本航企要么涨价，经济舱票价可能得涨 5000 日元以上，乘客肯定不买账，原本选择直飞的旅客会转投其他航空公司，或者干脆放弃长途出行。 但这事儿不能只看日本的损失，咱们得算自己的账。 中国民航业每年靠日本航班的飞越费就能赚不少，2024 年的数据显示，日本航企支付的领空使用费用超过 30 亿元人民币，这些钱能补贴国内航线建设，改善机场设施。 要是关闭领空，这笔收入直接没了，还得影响国内的航空枢纽地位。 上海浦东、北京首都机场都是东北亚的中转枢纽，很多飞往欧洲的旅客会选择在这转机，日本航班不来了，中转客流得少 15% 以上，机场的运营效益会受影响，相关的餐饮、零售、地勤服务行业也得跟着受牵连。 更关键的是国际贸易和产业链的影响。中日之间的航空货运量占双边贸易总量的 22%，很多高端电子元件、生鲜农产品都是靠航班运输。 日本的汽车芯片、精密仪器，中国的新能源电池、电子产品，都得靠快捷的航空物流保障供应链顺畅。 要是航班绕飞，运输时间变长，生鲜产品会变质，电子元件的交付周期得从 3 天延长到 7 天以上，中日合资的汽车工厂可能得减产，国内的电子制造业也得面临零部件短缺的问题。 还有国际规则和外交层面的麻烦。领空开放是国际民航组织的基本原则，除了战争、紧急状态等特殊情况，不能随意关闭领空禁止他国航班通行。 要是中国这么做，等于违反了国际惯例，可能会引发连锁反应。其他国家会不会跟着效仿，禁止中国航班飞越他们的领空？ 到时候中国飞往欧洲、非洲的航班也得绕飞，成本翻倍，咱们的航空业也得受重创。 而且这会让中国在外交上陷入被动，原本支持中国的国家可能会持观望态度，美国、欧洲还会借机炒作 “中国破坏国际秩序”，咱们的国际形象会受影响。 大国之间的博弈，讲究的是精准施策，而不是逞一时之快。关闭中国领空看似是绝招，实则违背了经济规律和国际规则，最后只会让双方都陷入困境。 咱们要明白，现在全球产业链、供应链相互交织，中日经济你中有我、我中有你，单纯的 “硬对抗” 没有赢家。 真正有效的制裁，是用自身的产业优势、市场优势掌握主动权，在合规合法的框架内，精准打击对方的痛点，同时保护自己的利益。 所以说，网友的想法虽然解气，但不切实际。
