明年车企依然亚历山大 我看明年主旋律就是增程，插混，纯电都上大电池了 小鹏p7+和g7都上了400km增程续航了，零跑d19那个号称要上80度电池。 后面各家肯定密集跟进，大幅增加成本，但是下游消费者钱袋子不见得能接受。 明年购置税 减半征收，然后补贴的话16万以下的新能源是拿不满补贴的。 16万以上购置税要7000以上了，车企难道自己去补缺口吗？ 铜铝，电池都涨价，下游接受度不高那酸爽。。。 然而你不上大电池更不行，份额掉没了，生存都成问题。 其实80度电池了，直接一步到位纯电算了，但是他们会说充电焦虑，高速充电不方便啊。 这种焦虑可能也是人为制造和放大的，现在反噬了。 逼得自己不得不上大电池去应对消费者日益增加的胃口。 整车市场的补贴力度事实是有所减少的，尤其是小型车，补贴少一万左右，购置税再自掏腰包。 今年2350万的内销总量，明年萎缩到2300万以下都是可以预见的。 僧多粥少，车企更得打破头了。 唯一给人一点希望的就是海外市场，然而内卷外溢已经有苗头了。 东南亚的泰国乱成一锅粥了，其它地方我看也都是早晚的事。 国内的车企未来五年肯定又要扎堆海外建厂，没钱没关系，可以二级市场融资，找银行贷款。 毕竟都穿着制服的，谁怕谁啊。 还有海外市场卖给国际巨头的，要么就是技术输出合作的。 其实这些都是海外汽车强国以前不允许的搞法。 先进技术或者领先技术的输出他们都有严格限制的，油车时代变速箱技术就牢牢把持住。没见向咱们技术输入的。咱还是太善良了些。 要说影响的话，明年豪车市场影响最小。 越是平民车型为主的车企影响越大。 整体利润都好看不到哪去。 hmzx内部也要互相抢份额，当然作为一个统计整体，销量肯定是上升的。 零跑明年我看有人给了100万，45亿净利润的预期，感觉有难度，他能消化上涨的成本吗？ 吉利增速应该也会下滑，不过他的大型suv今年卖的不错，明年不知道能不能延续势头，如果可以的话整体利润不会难看。当然他也会面临冲击。 比亚迪回过味来明年会出一些大尺寸，大轴距，大电机，大电池的新车或改款车，我预计是能拿回一些份额的，那存量甚至缩量市场，肯定要有人掉份额嘛。全年份额看25-28%就好，看新车推出的节奏和到时候的定价了。 理想明年依然艰难，bgm法力无边，品牌形象受损了，谁是幕后黑手知道但不能说 小米明年60万我看是可以的，对他最大的挑战是yu9，杀入对手核心腹地了，鹿死谁手犹未可知。 他现在的势头是有点不好的，主要是各种小视频也太多了。 蔚来年底居然一把起来了，es8立大功，不过明年有20多款六座suv等着他。。。 其它的就慢慢看戏吧。
