韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！ 12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业200年历史上汽车出口量的新纪录。 这个消息不算意外，但韩媒特意发文强调，足以说明这一纪录在全球汽车领域的分量。毕竟全球汽车工业发展至今已有两百年，德国、日本等传统汽车强国曾长期主导出口市场，中国能实现这一突破，背后是整个汽车产业体系的全面升级。 乘联会最新数据给出了明确支撑，2025年1到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，同比2024年同期增长25%。 按照这个趋势，全年出口量跨越800万辆大关已成定局，这一数字将直接刷新全球汽车出口的历史峰值。要知道，传统汽车强国德国和日本的出口峰值都未超过500万辆，中国此次突破相当于直接拉开了代差。 中国汽车出口的爆发，核心驱动力来自新能源汽车的强势崛起。2025年1到11月，中国新能源汽车出口量达到301万辆，同比增长62%，其中11月单月出口35万辆，同比增幅更是高达156%。 新能源汽车的出口结构也在持续优化，插混和混动车型成为增长新亮点，尤其是插混皮卡的出口表现格外突出，成为商用车新能源化出口的重要支撑。 中国新能源汽车能在海外市场站稳脚跟，关键在于核心技术的自主可控。中国已经构建起从电池材料、电芯制造到电池管理系统的完整产业链，宁德时代、比亚迪等企业的电池技术不断迭代，能量密度提升的同时成本持续下降。 智能化配置的普及也形成差异化优势，车载大屏、语音交互、OTA升级等功能，成为中国汽车吸引海外消费者的重要卖点。 出口市场的多元化布局，也为中国汽车出口增长提供了保障。2025年11月，中国汽车出口前十大国家分别是墨西哥、俄罗斯、阿联酋、巴西、澳大利亚等，其中墨西哥市场的增量最为显著，单月出口量达到90212辆。 不同市场的需求适配策略清晰，在欧洲市场，中国高端电动车凭借科技感和环保属性占据份额；在东南亚，中国汽车构建起包含充电设施、售后在内的完整生态；在中东和拉美，高性价比车型成为主流选择。 值得注意的是，中国汽车出口的高增长，是在复杂的国际贸易环境中实现的。2024年欧盟曾对中国电动汽车加征最高25%的临时反补贴关税，美国也通过相关法案设置本土化比例要求。 面对这些壁垒，中国车企主动调整策略，通过海外建厂实现本地化生产交付，比亚迪在匈牙利、泰国建厂，长城汽车布局俄罗斯、厄瓜多尔基地，有效规避了贸易限制。 中国汽车出口的突破，不只是数量上的跨越，更带动了全产业链的全球化升级。 宁德时代在德国、印尼建设电池工厂，华域汽车在墨西哥、波兰设立零部件基地，这种“整车出口带动产业链出海”的模式，让中国汽车工业的全球影响力持续提升。中国汽车标准也开始走向世界，充电接口标准、智能网联测试规范等，逐步获得国际社会认可。 韩媒的关注，本质上是对中国汽车产业实力的认可。从曾经的“廉价低质”标签，到如今改写全球汽车出口纪录，中国汽车用二十年时间完成了从追赶者到领跑者的转变。 这一过程中，技术研发的持续投入、产业生态的不断完善、市场策略的灵活调整，共同促成了此次历史性突破。 随着全球汽车产业向新能源化、智能化转型，中国汽车的优势还将持续扩大。未来，随着海外生产基地的逐步投产、技术合作的不断深化，中国汽车在全球市场的份额有望进一步提升，为全球汽车工业发展注入新的动力。
