在特朗普叫停对加州高铁项目的40亿美元拨款后，加文·纽森随即撤销了对特朗普总统的诉讼。祝贺特朗普总统再添一场重大胜利！ 这场拖了好几个月的资金拉锯战，最终是联邦政府占了绝对上风，也让特朗普在基建管控这块儿，再添了一场标志性的胜利。 加州高铁这是美国规划了好多年的第一条高铁，2008年就通过选民投票定下来了，本来是想连接旧金山和洛杉矶，建一条全长800多公里、时速能超320公里的“美式子弹列车”。 当时承诺2020年完工，预算330亿美元，还号称要做美国绿色交通的标杆，每年能减少150万吨二氧化碳排放。可理想挺好，现实却糟透了。 从2015年正式开工到2025年，整整17年时间里，加州在这个项目上砸了160亿美元，结果连一条完整的轨道都没铺成。所谓的“高铁”，只完成了51处基础建筑，比如高架桥、地下通道之类的，连最核心的轨道铺设和信号系统都没开始弄。 更离谱的是这个项目的混乱程度，预算从最初的330亿美元一路涨到1280亿美元，通车时间也从2020年推迟到2033年，甚至可能更晚。2025年6月，美国交通部发布了一份315页的调查报告，直接把项目的乱象扒得明明白白。 报告里说，项目工期严重延误，管理上全是漏洞，就连客流预测都不靠谱，过去十五年花了近70亿美元联邦资金，居然连基本的轨道都没铺好。 报告还明确警告，如果加州高铁管理局在7月11日前拿不出合理的整改方案，就会取消40亿美元的额外拨款。这份报告可不是凭空捏造的，就连加州大学的教授都承认，这个项目启动得太匆忙了。 当时北美根本没有建高铁的经验，还被迫把资金投到了不合适的中央谷地，再加上加州政府体制分散，跨区域审批到处都是障碍，从一开始就注定了会陷入困境。 面对这样一个像“骗局”似的项目，特朗普在2025年7月16日果断出手，直接在社交媒体上宣布终止对加州高铁的所有联邦拨款。他痛斥这个项目是“灾难性、严重超支的‘通往虚无的高铁’”，还发誓说“再也不会投入一分钱”。 同一天，美国交通部长肖恩·达菲也同步宣布取消这40亿美元拨款，直指“纽森州长和加州的高铁烂摊子，就是政府无能甚至可能腐败的典型例子”。 这番操作可以说直击要害，要知道加州高铁的资金里，大概三分之一都来自联邦政府，这40亿美元一旦撤回，不仅正在建设的中央谷地段可能烂尾，后续旧金山和洛杉矶段的建设也会彻底停摆。 一开始，纽森还嘴硬，强烈抨击特朗普政府的决定是“政治报复”，说要通过诉讼来捍卫加州的利益，那段时间联邦和加州的矛盾闹得特别僵。可这场诉讼没坚持多久，就出现了反转。 当地时间12月27日，加州正式撤回了针对联邦政府的诉讼，不再对取消40亿美元拨款的决定提出异议。 加州高铁管理局给出的理由很直白，他们说经过评估，“联邦政府已经不是推进加州高铁项目时，一个可靠、有建设性且值得信任的合作伙伴”。这话的言外之意就是，继续打官司也没什么用，反而可能彻底激化和联邦的矛盾，不如早点抽身。 纽森之所以服软，核心还是因为加州高铁本身早就撑不住了。一方面，这个项目的民望已经彻底垮了，2025年初的民调显示，超过53%的加州选民“对高铁项目失去了信心”，只有28%的人相信它能最终完工并投入运营。 要是继续为这个项目和联邦对簿公堂，只会引来选民更多的不满。另一方面，加州也实在耗不起了，这么多年的投入已经让州财政压力山大，就算拿到那40亿美元，也未必能解决项目的根本问题，反而可能陷入更大的资金窟窿里。 所以撤销诉讼、放弃联邦资金，转而寻求私人投资，其实是纽森的无奈之举。加州已经在2025年9月通过了立法，确保项目每年能获得10亿美元资金支持，还计划在2026年夏季前引入私人投资者，想靠自己的力量挽回点颜面。 这场博弈的胜利，绝不是特朗普偶然捡来的，而是基于他对项目乱象的精准判断和果断决策。 其实加州高铁的问题早就有苗头了，2019年纽森就曾被迫缩减规划，把826.8公里的建设里程砍到了191公里，那时候就已经暴露了项目的可行性危机。 特朗普政府没有被所谓的“绿色基建标杆”这个噱头绑架，而是以事实为依据，及时止损。 这不仅避免了纳税人的钱继续流入这个烂摊子，还给全美的基建项目敲了警钟，任何脱离实际的盲目规划，最后都逃不过被淘汰的命运。 更值得一提的是，这场胜利也凸显了特朗普在联邦与州权力博弈中的强势态度。之前加州就多次和联邦唱反调，比如2019年纽森就曾撤回部署在美墨边境的国民警卫队，公开和特朗普政府的边境政策对着干。 而这次在高铁拨款的问题上，特朗普用实打实的决策让加州低了头，不仅守住了联邦资金的使用底线，还树立了联邦对基建项目的管控权威。
