原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 1月24日广西玉林大会聚集两千多名客商，现场未见固态电池这类热门技术，大屏幕仅显示4.8kWh/L这一数字。专业人士明白其价值，在乘用车电池密度争论中，此技术专注内燃机与电驱融合。玉柴推出飞轮增程系统，直接去除独立发电机。 玉柴股份副总经理钟玉伟演示说明，将发电线圈嵌入发动机飞轮，与曲轴刚性连接。这样高压线束和发电机体积占用消失，结构简化。玉柴新能源动力研究院总师王恒泓指出，此设计提升效率，数据支持观点。主流汽油增程一升油发电3.7度，此系统达4.8度。在重卡挖掘机上，差值放大成显著节省，一年省数十万成本。 新能源领域纯电重卡在矿山工地遇难题，充电排队致停工，低温衰减引故障，换电站费用高。对于运营老板，财务报表决定选择。此系统在新能源装载机市场占96%份额，几乎主导市场。商用车注重续航成本控制，纯电受充电桩限时，此系统加满油可连续作业，高强度场景运营费低于纯电，企业据实际利益选购。 一汽解放、东风、徐工、三一重工及美国卡特彼勒均采购玉柴产品。这些企业看重技术实用。中东客车动力市场玉柴份额超70%。当地油源丰富，但客户偏好融合燃油密度与电驱效率方案。新机型YCS04、YCK16配99.5%效率硅碳电机控制器，功率覆盖15kW至600kW，适用于长途重卡、矿山自卸车、拖拉机、挖掘机重载场景。 该系统摒弃发动机加独立电机叠加，通过飞轮曲轴刚性同轴一体化，实现动力源发电单元物理融合。结合智能耦合算法多场景能量管理，从分体组装转向机体共生，提升效率可靠布局。核心包括极简结构取消冗余部件，动力单元终身免维护；极致效能柴油版最高4.8kWh/L，节油率50%；极稳创富全气候适应无续航焦虑，出勤率提高，重卡矿运投资回报周期缩短至一年内。 经过验证，该系统覆盖商用车非道路领域，应用于长途物流城市公交矿山重载港口机械大型农装九大领域。在新能源装载机占有率超96%，矿用宽体车大型收获机械领先。产品矩阵含YCS04、YCK08N、YCK16等八大机型，适配轻型客车至重型矿卡。已配套解放东风徐工三一卡特彼勒品牌。 此技术发电高效区与发动机高效区全域重合。柴油飞轮增程突破4.8kWh/L，部分场景运营成本优于纯电。系统可靠性数量级提升，肩并肩布置快速扩容。PACK级气体加水消防杜绝复燃，整柜1.5小时耐火防扩散。EMS逻辑内置多场景适配，云端监控运维，AI预测最佳用能方案。 早在2022年玉柴芯蓝研发400kW大功率增程器，国内最大功率集成飞轮式，填补空白。采用YCK16加400kW永磁同步电机，机电耦合混合控制。电机效率96%，每升柴油发电4.45kWh/L，高于行业23%。体积小轻便灵活适配性强，适用于特种车发电设备大型矿用车船舶领域。
