不要看到巴拿马、澳大利亚现在在港口上作妖，违背商业诚信原则，排挤中国力量，但是他们可能忘了，现在这个世界上，谁的运输量最大？谁的进出口最多？那一些港口主要停泊的是装运谁家的货物？所以建议采取一个反制措施，以后经停这三个港口的非中国船舶，一律不得在中国港口停靠，看谁笑到最后，让他们在港口养兔子去。 要知道，中国现在是全球最大货物贸易国，2025年进出口总额45.47万亿元，占全球份额超过10%，这么大的贸易量意味着什么？意味着全球航运体系里，中国货物的流通是绕不开的核心环节。那些港口要是真把中国力量排挤出去，最先受损的不是别人，恰恰是他们自己。 先看巴拿马。巴拿马运河是全球航运咽喉，可中国商船占运河通航量的22.7%，缴纳的通行费占运河利润的42%。更关键的是，运河收入占巴拿马GDP的12%，这相当于他们经济的大动脉。 现在他们单方面撕毁合同，把中国企业运营的港口转给马士基，以为能解决问题，其实是在给自己挖坑。 因为中国货船完全可以调整航线，比如走尼加拉瓜运河或者两洋铁路，甚至绕道好望角。就算只有5%的货流分流，巴拿马每年可能损失数亿美元的通行费，这对他们的财政赤字和基建计划会造成直接冲击。 再说说澳大利亚。西澳州对华出口占其总出口的55%，其中铁矿石占71%。达尔文港作为北部核心港口，原本是中澳贸易的重要节点，现在澳大利亚政府要求中国企业低价贱卖运营权，这完全是短视行为。 中国进口铁矿石的渠道很多，巴西、几内亚都有大量优质矿源，而且中国正在推进国内废钢回收体系建设，减少对进口矿的依赖。 一旦中国调整进口策略，澳大利亚的铁矿石出口可能面临滞销，矿企利润下滑，连带整个西澳州的经济都会受影响。 有人可能会说，航运公司不会配合中国的反制措施，毕竟商业利益至上。但实际情况是，全球前十大航运公司中，中国的中远海控、东方海外国际等占据重要地位，他们的航线布局覆盖全球主要港口。 如果中国真的实施反制，禁止经停巴拿马、澳大利亚港口的非中国船舶停靠中国港口，那些航运公司为了保住中国市场，必然会调整航线。毕竟中国港口处理了全球约30%的集装箱吞吐量，哪个航运公司愿意放弃这个市场？ 还有人担心反制会影响中国自身的供应链稳定。其实这种担心大可不必。中国这些年一直在推进港口多元化布局，比如在秘鲁投资钱凯港，在巴西扩建巴拉那瓜港，在古巴合作开发哈瓦那港，这些港口的运营效率和服务水平都在不断提升。 同时，中国还在推进两洋铁路、中欧班列等陆路运输通道建设，逐步降低对单一海运通道的依赖。就算巴拿马和澳大利亚的港口出问题，中国的货物也能通过其他渠道流通，不会出现供应链断裂的情况。 更重要的是，这种反制措施是有国际法依据的。根据《联合国海洋法公约》和世界贸易组织规则，各国在平等互利的基础上开展贸易合作，任何国家都不能单方面采取歧视性措施。 巴拿马和澳大利亚的行为已经构成了对中国企业的不公平待遇，中国采取相应的反制措施属于合理合法的回应。如果他们继续一意孤行，中国还可以通过国际仲裁机构追究其法律责任，要求赔偿经济损失。 当然，我们也不想把事情做绝。中国一直主张通过对话协商解决争端，只要巴拿马和澳大利亚能够认识到错误，纠正不当行为，我们还是愿意继续开展合作的。 毕竟，合作共赢才是国际贸易的主流，搞单边主义和保护主义最终只会损害各方利益。希望他们能够早日清醒过来，不要在错误的道路上越走越远。
